宜萬鐵路——這條鐵路不簡單
夜深人靜的時候，觀看中央電視臺的5集紀錄片《宜萬鐵路》，我很是感慨萬千。
1、一個世紀的跨越：
這條鐵路，中國鐵路之父詹天佑拼死沒有打通，中山先生沒有打通，國民黨政府沒有打通，到毛潤之、小平先生等國家領導人主政時期，仍然沒有打通。
蜀道之難，難于上青天。蜀道之難，尤難東出川。百年出川，百年夢想。
其前身是川漢鐵路，1909年由詹天佑主持開建，一直到2010年12月22日，宜（昌）萬（州）鐵路終于正式建成通車了。
2、短暫修路史
詹天佑1909年修建川漢鐵路時，計劃5年川漢鐵路先修宜昌至秭歸段，修好它就等于打通了川漢鐵路的最大“瓶頸”。這位偉大的“中國鐵路之父”以其“艱苦卓絕，百折不撓”的風骨組織施工。隨后，宜昌、小溪塔、黃花等火車站先后落成；至大峽口沿線路基、橋墩基本建成；重點工程上風埡隧道，也很快修通并通行料車。
就在川漢鐵路緊張施工之時，一聲驚天霹靂傳來，這條鐵路竟在修建不到兩年的時間里黯然夭折了。
3、與國運攸關：
清政府頂不住洋人的壓力，把鐵路修筑權收歸國有并向洋人舉債，公開出賣鐵路修筑權，引發(fā)四川保路風潮進而四川全省武裝暴動，清廷倉促調集大量武昌駐軍入川鎮(zhèn)*壓，從而造成武昌防守空虛。1911年10月10日，武昌起義趁勢爆發(fā)，全國各地紛紛響應，辛亥革命一舉推翻了千年帝制。
史學界也有人稱之為，“一條路搞倒了一個王朝”。
4、其路不長，其路亦難：
據(jù)稱，宜萬鐵路是目前世界上已建鐵路和在建鐵路中最難的線路，穿越被視為施工禁區(qū)的喀斯特地貌地區(qū)，集“西南山區(qū)鐵路艱險之大成”，施工難度超過青藏鐵路。2009年12月10日，最難的齊岳山隧道貫通，鐵道部長劉志軍專程前往祝賀。宜萬鐵路全線共建隧道159座、橋梁253座，橋隧占線路總長的74%，屢創(chuàng)鐵路史之最。
377公里的宜萬鐵路，足以驚天地泣鬼神！
5、我的小小夢想：
有一個沖動，有一個線路，壓在心底里。沿著宜萬鐵路，走恩施、探風情，轉而重慶坐船順水過三峽至宜昌。此夢，還有多遠呢？？？轉一個圓圈，圓一個夙夢。
請允許本人臨時阿Q下么，有夢想，一切皆有可能。
阿聽007，2013年初冬。
