中國的成品油定價一直處于“畸形”狀態(tài)：10年前，國際油價低于國內(nèi)價格，大量走私到國內(nèi)的成品油，搶占了國內(nèi)油品企業(yè)的市場份額，造成了很多社會問題；近10年來，由于國內(nèi)油價低于國際價格，政府又不得不出臺補貼政策彌補煉油企業(yè)的巨額虧損；而今年下半年以來特別是7月以后國際油價從147美元/桶的高位急劇跌至目前的不足60美元/桶后，國內(nèi)油價又開始遠遠高于國際油價，國內(nèi)油品的定價總是被人詬病。
“上半年國際原油價格的上漲，急壞了不少成品油生產(chǎn)企業(yè)，由于預(yù)期油價會進一步?jīng)_高，這些企業(yè)紛紛囤貨。哪知，進入7月，原油價格沖至近150美元/桶的高位后，便掉頭向下，這是眾多企業(yè)始料未及的�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
目前我國每日消費汽柴油48.28萬噸，如按每噸降價500元～800元計算(這也正是傳言中的降價方案中的其中兩套定價標準)，成品油遲一天降價，全國車主及用油單位，每天就得多付2.4億元到3.6億元。
“要抓住有利時機，進一步理順石油、天然氣價格形成機制”，11月11日中國政府已明確提出這樣的觀點。
“或許，就在這個月內(nèi)，成品油定價改革方案就會公布�！睆V東省油氣商會油品部部長姚達明稱。但業(yè)界亦有疑問，“所謂成品油的定價機制改革，主要有兩種，一是成品油價=原油成本＋煉油成本＋煉油、銷售企業(yè)合理利潤，二是過路費改燃油稅。但是無論哪一種改革方案，都困難重重，壟斷體制內(nèi)的成品油價格很難和國際接軌；如果費改稅，中國的收費高速占全世界的90%左右，那成品油價格可能太高�！�
國家發(fā)改委能源所所長韓文科明確表示了能源價格機制改革的迫切性�！皟r格機制改革有兩個目的，一是要表達能源資源的稀缺性。這就要求能源價格不能過低，鼓勵節(jié)約；二是要理順價格形成機制，主要由市場的力量來決定，使國家和企業(yè)以及企業(yè)和消費者之間的關(guān)系比較和諧�！�(
沒有天理�。。。。。。。。。。。。。。。。�！
