杭州地鐵2號(hào)線因?yàn)閺氖捝叫奁�，引�?lái)很多住在杭州市民已經(jīng)一些網(wǎng)民的不滿。我在這里要說(shuō)，我們杭州地鐵的規(guī)劃最主要的就是體現(xiàn)杭州未來(lái)的一主三副的規(guī)劃格局，更好的為未來(lái)余杭蕭山徹底融入杭州而服務(wù)。參與投資的涉及三個(gè)地方政府，分別是杭州市政府、蕭山區(qū)政府和余杭區(qū)政府，城西的朋友們 杭州主城（下沙濱江在內(nèi)） 和余杭臨平城區(qū)在1號(hào)線已經(jīng)達(dá)到完全惠及了。
1號(hào)線的初定方案里就有蕭山城區(qū)后來(lái)因?yàn)殚_(kāi)發(fā)旅游 將蕭山城區(qū)放在2號(hào)線規(guī)劃中 所以2號(hào)線的蕭山段本身就是一號(hào)線的2期工程，地鐵的修建蕭山已經(jīng)落后于杭州主城和余杭了 ，2012年國(guó)慶節(jié)杭州 余杭都有地鐵了，2號(hào)線總該輪到蕭山城區(qū)了把，結(jié)果城西的朋友還不理解，說(shuō)蕭山是鄉(xiāng)下是郊區(qū)沒(méi)必要有地鐵，那臨平1號(hào)線都快完工了，難道當(dāng)初該取消喬斯到臨平的1號(hào)線該往城西修？
我們規(guī)劃的思路是 從主城中心到副城中心 主城副中心 副城組團(tuán) 杭州地鐵就是這個(gè)順序修建的 。再說(shuō)城西只是緩建并沒(méi)有說(shuō)不建。話說(shuō)開(kāi)來(lái)杭州的未來(lái)是以錢塘江為中心，萬(wàn)象城都可以方便蕭山市民選址錢江新城為什么大家不以包容的心態(tài)看待江南呢.
濱江3個(gè)鎮(zhèn)劃給杭州都10年了，因?yàn)槔蠟I江人的蕭山口音現(xiàn)在杭州的朋友都習(xí)慣叫濱江為蕭山，但是余杭的良渚 閑林會(huì)更喜歡的冠以杭州二字，有心的朋友可以去看看余杭 和 蕭山的政府網(wǎng)站 一個(gè)是杭州余杭 一個(gè)是中國(guó)蕭山。
不知道你們心里怎么想的，我們心態(tài)上可以讓臨平人先做上地鐵卻為什么2號(hào)線從蕭山城區(qū)修起就那么忿忿不平呢，要知道蕭山有120萬(wàn)人 每日往返于江南江北的有接近10萬(wàn)流向還不算紹興浙南那邊通過(guò)蕭山過(guò)橋的人，城西堵車難達(dá)到三橋就不堵車嗎？再說(shuō) 2013年雖然蕭山的朋友先坐上地鐵，最大的收益不是過(guò)江而是解決每個(gè)蕭山城區(qū)的市民心中的哪條上下班的噩夢(mèng)-------市心中路。作為蕭山的中心道路卻及其狹窄，堵起來(lái)不亞于城西，屆時(shí)蕭山老城區(qū)居住的居民很快就能到達(dá)新城區(qū)和錢江世紀(jì)城這兩個(gè)未來(lái)蕭山民企總部集中的地區(qū)，小小一個(gè)蕭山20家上市企業(yè) 38家民企五百?gòu)?qiáng)（全杭州地區(qū)78家），機(jī)動(dòng)車的人均擁有量位于杭州的首位，蕭山怎么能不需要地鐵，至于是蕭山更需要和城西更需要不該是我們討論的問(wèn)題，因?yàn)檫@2期地鐵工程本身就來(lái)自于2個(gè)政府的決策，并不相互影響。
有的時(shí)候看問(wèn)題我們不要老是以自我為中心。確實(shí)，杭州人不大在蕭山買房所以沒(méi)多少杭州人跨江上下班，但是你知道多少濱江工作新杭州人因?yàn)槭捝椒績(jī)r(jià)低于主城選擇蕭山置業(yè)呢，又有多少人開(kāi)車過(guò)慶春路隧道真正丈量過(guò)這1.2公里寬的錢塘江呢，有多少城西的朋友知道錢江新城對(duì)面有個(gè)摩天大樓更多的江南CBD錢江世紀(jì)城呢。
杭州下一步要申辦全運(yùn)會(huì)了，要申請(qǐng)NBA季前賽了 這些比賽的場(chǎng)地都在錢江世紀(jì)城的奧體中心，不要說(shuō)是面子工程，江南地鐵修通是屆時(shí)提升杭州形象的大事也是真正讓江南江北走向融合的一件大實(shí)事。所以請(qǐng)城西的朋友們充分理解規(guī)劃方案，我們政府的思路是清晰的。
大家看看蕭山地鐵的圍擋美化墻吧 人家自己花錢自己修的定名都為蕭山地鐵 2013年主城段通車前是蕭山區(qū)內(nèi)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)為解決蕭山市心路的擁堵問(wèn)題，上下班時(shí)間車流量真的不是一般的大，地鐵不一定是為了過(guò)江修的。
[ 本帖最后由 zhongt198489 于 2011-7-1 18:53 編輯 ]
