A5剛剛來到中國的時候有很多人會誤會：這個和A4共線生產(chǎn)，動力系統(tǒng)相同的家伙真的能有外觀那樣動感十足嗎？真的能跑起來嗎？實際上，A5只是一款轎跑車，是運動化設(shè)計的轎車�？梢运闶腔贏4平臺打造的運動型轎車，是對緊湊型車平臺的一次潛能挖掘。那為什么不叫A4 運動版？這就要說奧迪的營銷了，同樣的價格你只能買到華晨寶馬330，顯然奧迪的5比寶馬的3更有誘惑力。
A5采用的是型號為EA888的2.0 TFSI發(fā)動機，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速進入4300-6000rpm時，可以輸出高達155千瓦的澎湃動力。在轉(zhuǎn)速到達1500rpm時，扭矩輸出便可以到達350牛·米。雖然有著不錯的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，但是開過這款車的車友都會有這種感覺，油門 渦輪的滯后在這款車轎跑上同樣是影響操控的最主要的問題。為了能讓這款車在國內(nèi)客觀因素（油品 大氣壓力 硬件改裝 駕駛習(xí)慣）的條件下，發(fā)揮出在國內(nèi)最佳的動力以及操控，我們介入了ecu調(diào)校。
首先這款車使用的是MED17.1.1的系統(tǒng)，必須要拆卸電腦進行作業(yè)
數(shù)據(jù)順利的讀取之后，進行數(shù)據(jù)的整理之后發(fā)送到總部，等待數(shù)據(jù)的調(diào)校。汽車ECU在國內(nèi)還處在比較神秘的狀態(tài),眾多車友只聞其名,對其功效卻無切身感受,但是在國外汽車工業(yè)發(fā)達的國家比如美國、德國、日本等，汽車ECU調(diào)校已經(jīng)是很成熟的東西，最早應(yīng)用于賽車上的ECU調(diào)校現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車改裝的首要項目，之后才是針對調(diào)校后的汽車進行硬件的改裝。隨著國內(nèi)汽車保有量的增加，車友買車不只是以前意義上的能開能代步的簡單概念，開始面向個性以及激情澎湃的動力，在這種大環(huán)境下，這項高貴神秘的“王榭堂前燕”開始飛入“尋常百姓家”。
原車程序為了拓寬車子的燃油適應(yīng)性 (不同地區(qū)的不同標(biāo)號的燃油)，設(shè)定的點火提前角一般都可適應(yīng)較低標(biāo)號的燃油(發(fā)動機在不同的點火提前角點火時輸出功率是不一樣的)，也就是說你現(xiàn)在發(fā)動機的點火提前角未必能與你現(xiàn)在使用標(biāo)號的燃油搭配最佳……如果可以把原裝程序向偏向動力表現(xiàn)方面修改一下，便能把馬力增大5-8%(turbo車更可達15%)，事實也是這樣.簡單的說,原裝ECU里面的程序是一個大路貨,而不是最適應(yīng)這臺車的最佳程序. 那么做完ECU調(diào)校后的汽車會有什么樣的效果呢？大體說來有以下幾方面：一， 汽車動力會有明顯增加。二， 油耗會適當(dāng)降低（聽起來好象有些矛盾，但事實是可燃混合氣充分燃燒的結(jié)果）三， 改善尾氣排放四， 改善駕駛的舒適、提升操控樂趣 。
經(jīng)過兩個半小時的作業(yè)之后，基本作業(yè)基本完成，通過專業(yè)的設(shè)備進行全車系統(tǒng)檢測之后就可以試車了。
試車效果匯總：
一： 發(fā)動機的聲音變的更加渾厚；
二： 油門變的更加輕便，油門以及渦輪的滯后現(xiàn)象得到不錯的改善，動力隨叫隨有；
三： 換擋更加的順暢，隨著動力以及順暢性的改善，操控的舒適性更加的完善，駕駛變的更有樂趣。
ecu改裝是一門科學(xué)，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應(yīng)---更能體會駕駛的樂趣了... !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!
