據(jù)了解，網(wǎng)傳信息發(fā)布為海南航空向其客艙部的空中乘務(wù)員發(fā)布通知，對乘務(wù)員進行“關(guān)于專業(yè)化形象的篩查和管控提示”。
空姐超重10%將停飛？
據(jù)報道，6月4日，海南航空客艙部下發(fā)了一份名為《關(guān)于專業(yè)化形象的篩查和管控提示》，除相關(guān)日常工作要求外，其中對該公司的女性乘務(wù)員體型體重制定了具體的管控標(biāo)準(zhǔn)，對這一規(guī)定出臺的原因，相關(guān)文件內(nèi)容表述稱，“專業(yè)化形象是重要的直觀的職業(yè)形象”“我們作為窗口單位，應(yīng)是一道靚麗的名片”。
該標(biāo)準(zhǔn)提出，海航女性乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)體重計算公式為“身高（cm）-110=標(biāo)準(zhǔn)體重（kg）”，體重超過該數(shù)值即為超重，對超重人員公司將進行分類管控。對于超重數(shù)值在5%以下的女乘務(wù)員，該公司提出將以月度為周期進行體重監(jiān)控，避免組員體重持續(xù)上升。“待一月監(jiān)控期滿后，著制服赴乘務(wù)隊進行當(dāng)面復(fù)核，完成現(xiàn)場稱重及三人面試小組評議。”
對于超重5%、未超過10%的女乘務(wù)員，該工作細則規(guī)定，將給予乘務(wù)員30天自我減重期，并以周為單位進行監(jiān)控。乘務(wù)隊將在每一周期結(jié)束時對乘務(wù)員進行現(xiàn)場稱重及三人面試小組評議。“若體重上漲并突破10%上限，則立即停飛。”
對于超重10%的女乘務(wù)員，公司要求立即停飛減重，乘務(wù)員所在的乘務(wù)中隊將協(xié)助組員制定減重計劃，督促減重效果。
今天上午，海南航空客服熱線表示，將就此事交辦相關(guān)科室，截至目前暫無進一步消息。
不過，在海南航空官方微信中看到，2017年4月24日海南航空發(fā)布了乘務(wù)員招聘信息，其中也提到了男女乘務(wù)員的體重標(biāo)準(zhǔn)（kg）。其中女：[身高（cm）-110] *90%～[身高（cm）-110]；男：[身高（cm）-105] *90%～[身高（cm）-105]。
從該招聘信息中看到，對于女性乘務(wù)員的標(biāo)準(zhǔn)體重最大值為身高（cm）-110，這與網(wǎng)傳信息基本一致。
這也就可能意味著，目前網(wǎng)傳的相關(guān)規(guī)定并非是該公司最新發(fā)布的相關(guān)通知，而是之前就對女性乘務(wù)員體重就有相關(guān)要求。
民航飛行從業(yè)人員：
身體質(zhì)量指數(shù)超出范圍
轉(zhuǎn)專業(yè)、停發(fā)“健康證”或停飛
對于網(wǎng)傳空姐“超重10%立即停飛減重”，民航相關(guān)從業(yè)人員表示，這并不意外，但可能說法并不完全正確。
“超重體檢，肯定不會只針對乘務(wù)員，只要在天上飛的，一般都要執(zhí)行這標(biāo)準(zhǔn)。”
而對于超重體檢，該學(xué)員說，其實就讀飛行相關(guān)專業(yè)的學(xué)生，就已經(jīng)在執(zhí)行民航部門相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，簡單說就是“BMI”（身體質(zhì)量指數(shù)）。
“簡單說，就是看你肥胖程度。”
如果超過BMI指數(shù)，就會提出警告，如果超過某個范圍，就不會航空人員的“健康證”，如果沒有“健康證”，那就意味著你沒辦法從事民航業(yè)具體崗位。
該學(xué)員說，通常，學(xué)校每隔一段時間就會測量“BMI”指數(shù)，“每個人每個時間段都不一樣，可能讀書時是一年體檢一次，但你從業(yè)之后，隨著年齡大了，‘BMI’檢查間隔也會縮短。”
對方說，民航學(xué)校相關(guān)專業(yè)也應(yīng)該是按照從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行。
“這個標(biāo)準(zhǔn)不分男女，只要你飛上天，相關(guān)人員都要執(zhí)行。”
該人士表示，自己讀書時，一年時間內(nèi)所在的“中隊”中，有四十分之一的同學(xué)超出了該指數(shù)范圍，最后選擇轉(zhuǎn)專業(yè)或申請退學(xué)、繼續(xù)高考等。
該人士說，自己目前的BMI，也超出了一定數(shù)值，但如果要體檢，自己會減下來。
“轉(zhuǎn)專業(yè)的學(xué)員中，真正因為超體重的因素很少，主要是體重上去之后，影響到了心臟負荷等潛在疾病。”
“飛行專業(yè)要求很嚴，如果不達標(biāo)，可以轉(zhuǎn)機修、地勤相關(guān)專業(yè)，簡單說，只要在客艙工作，包括飛行員、安全員以及乘務(wù)員都嚴格執(zhí)行這個標(biāo)準(zhǔn)。”
至于為何要定期體檢測量BMI？
該人士個人認為，這些崗位對個人形象要求很高，其實也是一個嚴格標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅是體重要在一定范圍內(nèi)，包括上課穿制服、如果發(fā)現(xiàn)“邋遢”，也要被“扣分”。
該民航人士提供的課程中顯示，為保障空勤人員的身心健康和飛行安全，民航局制定了有關(guān)空勤人員體檢合格證管理、體檢鑒定、航空衛(wèi)生保障等一系列法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和管理文件……
其中，從業(yè)人員要通過運用預(yù)防醫(yī)學(xué)知識和方法，降低風(fēng)險因素對健康的影響。
而民航相關(guān)課程中也提及“體檢合格證”，涉及精神系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)、消化系統(tǒng)、免疫和內(nèi)分泌系統(tǒng)等相關(guān)檢查。
律師：
沒有經(jīng)過特定程序臨時新增規(guī)定涉嫌違法
浙江智仁律師事務(wù)所專職律師章吳睿表示——
首先，公司提出的專業(yè)化形象要求是為了進一步提升乘務(wù)人員的形象，標(biāo)準(zhǔn)的出臺屬于單位用工自主權(quán)或自主經(jīng)營權(quán)的范疇。
但是，如果以該標(biāo)準(zhǔn)作為乘務(wù)員日常工作能力、表現(xiàn)的考核標(biāo)準(zhǔn)，這不僅是規(guī)章制度的更新，還涉及員工權(quán)益的重大影響。應(yīng)該依法經(jīng)過民主程序，方能作為管理、考核員工的合法依據(jù)。
空乘的工作能力評價標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是與航空公司建立勞動關(guān)系起就已經(jīng)確定，臨時新增的規(guī)定沒有經(jīng)過特定程序，是不能作為對員工做出負面評價的標(biāo)準(zhǔn)的，而負面評價本身如果影響到了乘務(wù)人員的薪資或其他工作待遇，確實是可能涉嫌違法。
不過，章律師也表示，從另一個角度來說，公司如果操作得當(dāng)，這個規(guī)定還是可以合法操作。
新聞+
飛機減重意味著什么？
“航空業(yè)減碳可從飛機減重做起。”2021年，中國南方航空集團有限公司黨組書記、董事長馬須倫在接受采訪時表示。
馬須倫曾說，降低飛機油耗和碳排放應(yīng)該是航空公司節(jié)能減排最重要的抓手，推進精準(zhǔn)配載，精準(zhǔn)測算餐車、機供品、貨運板箱、免稅品、報刊雜志等重量，推廣電子飛行包，通過一系列手段，每架飛機減重約40公斤，科學(xué)確定飛機加油量，避免“多加油”“油耗油”。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，一架飛機由眾多尖端技術(shù)因素構(gòu)成。
在飛機上只要多放一杯水，然后飛上十年，多花的燃料錢相當(dāng)于這杯水等體積的黃金。一架普通客機，假如能減重300公斤，每年就能帶來1000萬美元的收益。注意，這還僅僅是一年。而一架飛機使用壽命有20年，收益就是2億美元。
因此，為了解決減重問題，全世界的航空公司那是相當(dāng)拼。
比如印度航空為了減重，只招身材特別苗條的空乘人員，而日本全日空為了減重，建議乘客在登機前務(wù)必去廁所。
另外，阿聯(lián)酋航空的“體重檢查”專門監(jiān)控體重過重的空乘人員。該公司“體重警察”負責(zé)監(jiān)控機艙服務(wù)人員的體重和身體質(zhì)量指數(shù)（BMI），甚至?xí)䦟δ切w重不達標(biāo)的員工進行懲罰，包括不讓她們上飛機、削減工資或者解雇。
美國聯(lián)邦航空管理局要求航空公司在估計飛機總重量的時候，也需要考慮到機組人員的重量。
1月8日，在美國北卡羅來納州的夏洛特城，一架美利堅航空公司的小型飛機在起飛拉升時突然發(fā)生故障，墜毀在機場內(nèi)的一修理廠里，機上21名乘客和機組人員全部遇難，造成了“9·11”以來美國最嚴重的空難。經(jīng)過半個多月的調(diào)查，美聯(lián)邦航空管理局（FAA）下屬的飛行安全委員會認定，造成這起事故的最大可能是飛機上乘客超重。
為了杜絕類似悲劇重演，F(xiàn)AA于1月27日下達行政命令：從2月1日起，美國境內(nèi)24家擁有小型客機（乘客人數(shù)在10－19人之間）的航空公司在預(yù)售機票時，必須讓乘客上磅秤稱體重。如果機票售罄，而所有乘客的體重之和超出FAA規(guī)定的飛機最大載量，那么航空公司必須從乘客中“裁員”。
今年5月，新西蘭航空公司表示，從6月起至7月2日，要求部分國際航班乘客上飛機前先稱體重。在辦理登機手續(xù)時，乘客須脫掉鞋后站在體重秤上。據(jù)悉，體重秤設(shè)置在登機口休息室的入口處，乘客需要在一個體重秤上稱體重，再用另一個秤稱隨身行李，當(dāng)然，為保護乘客隱私，體重不會顯示。
據(jù)報道，此措施并不是要向體重超標(biāo)的乘客額外收費，而是收集乘客體重，作研究之用。詹姆斯表示：“我們會針對所有上機的人和食物進行測量，包括貨物、飛機餐和手提行李，目的是調(diào)查乘客、機組成員、機艙行李的平均重量。”
來源：都市快報
