最近參加了一次聚會(huì)，期間發(fā)生了一件很有意思的事情，今天來(lái)跟大家一起分享一下。一位朋友喜提了一輛特斯拉Model 3，補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)。于是這位朋友和他的Model 3便成了當(dāng)晚的主要話題。
這位朋友也興奮地和大家講起了為什么放棄BBA而選擇了特斯拉，以及Model 3開起來(lái)的各種感受。不過，正當(dāng)大家討論激烈的時(shí)候，我身邊的另一位朋友卻小聲跟我嘀咕道：“不到25萬(wàn)，還沒我的帕薩特貴，怎么就成豪華品牌了……”
且不論這位朋友的話是不是暗含“酸”意，但特斯拉到底算不算豪華品牌這件事，卻引起了我的思考。
帶著這個(gè)問題，第二天剛到公司，我就把編輯部的同學(xué)們問了個(gè)遍。各位同學(xué)們一陣友好的討論過后，認(rèn)為是和不是的同學(xué)幾乎還是各占一半。
于是我又問了幾個(gè)同學(xué)和朋友，得到的答案五花八門，有些答案甚至讓我凌亂了很久。
理不辨不明，今天我就把大家各自的觀點(diǎn)和理由分為正方和反方分別展示給小伙伴們。至于你們認(rèn)為特斯拉到底算不算豪華品牌，可以先看完文章后，再自己來(lái)評(píng)判、討論。
正方觀點(diǎn)：
特斯拉當(dāng)然算是豪華品牌
特斯拉有足夠的品牌認(rèn)同
特斯拉算不算豪華品牌首先要看豪華品牌的定義，雖然每個(gè)人對(duì)豪華品牌的定義不完全一樣。但豪華品牌一定有一個(gè)最重要的屬性，就是能獲得一個(gè)身份的象征，而不僅僅是一輛交通工具。
在這方面，特斯拉代表了年輕、科技、時(shí)尚、和敢于創(chuàng)新的一種氣質(zhì)。成了一種生活態(tài)度和性格的標(biāo)簽。
這不一定是說買特斯拉的一定都是這種人，而是說很多車主開上了特斯拉之后，都會(huì)或多或少感覺自己身上也有了這種氣質(zhì)。至少表明了自己向往這種生活態(tài)度和方式。而這不就正是豪華品牌給消費(fèi)者帶來(lái)的隱形價(jià)值嗎？
特斯拉是新能源行業(yè)的標(biāo)桿
如今特斯拉是全球毫無(wú)疑問的新能源汽車的先驅(qū)，從2003年開始，特斯拉從一張白紙開始造電動(dòng)汽車，到如今市值超越了豐田和大眾這樣的汽車巨頭。在國(guó)內(nèi)，所有主打高端的電動(dòng)車發(fā)布的時(shí)候，基本都會(huì)對(duì)標(biāo)特斯拉。無(wú)論從續(xù)航、動(dòng)力還是自動(dòng)駕駛方面。
在電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉很多設(shè)計(jì)和技術(shù)都是開創(chuàng)性的，在引導(dǎo)著這個(gè)行業(yè)進(jìn)步發(fā)展的方向。比如，特斯拉的Autopilot至今仍是全行業(yè)最好用的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，OTA和超級(jí)快充技術(shù)，也走在行業(yè)的最前沿。
甚至很多造車新勢(shì)力在推廣的新零售模式，也多少能看到特斯拉直營(yíng)模式的影子。
一個(gè)作為行業(yè)標(biāo)桿的品牌，一個(gè)能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向的品牌，當(dāng)然可以算是豪華品牌。
即便多次降價(jià)
但門檻仍比BBA更高
特斯拉給人留下豪華品牌印象靠的是Model S和Model X這兩款車，這兩款車不但售價(jià)高達(dá)上百萬(wàn)，剛推出時(shí)，極富科技感和未來(lái)感的設(shè)計(jì)也給人們留下了深刻印象，尤其是Model X的鷗翼門。鷗翼門雖然并不是什么創(chuàng)新，但和特斯拉結(jié)合在一起，就顯出一種不同的科技感。
不過，隨著Model 3、Model Y的推出，以及特斯拉一輪輪的降價(jià)，其門檻越來(lái)越低。而且也必須承認(rèn)，也許用不了多久，特斯拉的門檻很可能會(huì)降到20萬(wàn)以內(nèi)。
但是這并不是否認(rèn)特斯拉是豪華品牌的理由。原因也很簡(jiǎn)單，BBA的低端車型早就已經(jīng)低于20萬(wàn)，奔馳A級(jí)現(xiàn)在不過十六七萬(wàn)起售，寶馬1系還要更便宜一點(diǎn)。甚至上一代奧迪A3 14萬(wàn)多都能買到裸車，但從沒有人否認(rèn)過BBA是豪華品牌。
現(xiàn)在，雖然最入門的Model 3已經(jīng)不到25萬(wàn)，但相比BBA的低端車型仍要貴很多。所以，Model 3越來(lái)越便宜并不能說明特斯拉不算豪華品牌。即便將來(lái)特斯拉推出更便宜的Model 2，也不能以此證明特斯拉不算豪華品牌。
得到了
豪華品牌潛在車主的認(rèn)可
在和同事的討論中，一個(gè)堅(jiān)持認(rèn)為特斯拉是豪華品牌的小伙伴說出了一個(gè)讓我無(wú)法反駁的理由。在北京那些最高端商場(chǎng)的地下停車場(chǎng)里，BBA和一眾超豪華品牌占據(jù)了大多數(shù)，這其中唯一在出鏡率和氣場(chǎng)上不輸它們的就是特斯拉了。
北京三里屯附近某商場(chǎng)地庫(kù)
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這些高端商場(chǎng)地庫(kù)里特斯拉的高出鏡率證明，很多特斯拉車主原本可能是BBA等豪華品牌的潛在車主，但或限于牌照，或單純想嘗試一下電動(dòng)車，最終才選擇了特斯拉。
從這個(gè)角度來(lái)說，就很能證明特斯拉在很多豪華車主眼中，就是豪華品牌。而這些車主才是最有發(fā)言權(quán)的。
反方觀點(diǎn)：
特斯拉不能算豪華品牌
正方觀點(diǎn)好像每一條聽起來(lái)都很有道理，但是反方也有充分的理由堅(jiān)稱特斯拉絕對(duì)算不上豪華品牌。
沒有歷史傳承、品牌積淀
一個(gè)品牌要想成為豪華品牌，要滿足的條件是很多的。技術(shù)儲(chǔ)備、設(shè)計(jì)做工、價(jià)格定位等等都很重要，但其中最重要的卻是血統(tǒng)和歷史底蘊(yùn)。我們熟悉的那些豪華品牌哪一個(gè)不是歷史悠久，哪一個(gè)在品牌歷史上不是流傳著無(wú)數(shù)被后人稱道的故事和人物。
奔馳“銀箭”賽車
豪華品牌之所以豪華，之所以能被人認(rèn)可，除了車本身之外，更重要的是品牌的歷史和傳承給這個(gè)品牌注入的精神內(nèi)核，給這個(gè)品牌附以的靈魂。
寶馬E21 3系
如果缺了這個(gè)靈魂，那其它方面做得再好，也難以稱之為豪華品牌。在技術(shù)上，本田、雷諾等都是F1的引擎供應(yīng)商，本田的混動(dòng)更是實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)效率上的高峰。但沒人說本田、雷諾是豪華品牌。
大眾輝騰用10:1的淘汰率篩選工人，讓工程師在底板上刻下自己的名字。手工打造、個(gè)性定制、稀有、價(jià)格不菲這些名詞如果用在幻影、飛馳、邁巴赫上都是成立的。但是用在大眾的輝騰上，就是沒人認(rèn)。輝騰慘淡的銷量和被迫停產(chǎn)的命運(yùn)都證明了這一點(diǎn)。
所以，對(duì)豪華品牌來(lái)說，技術(shù)、做工、設(shè)計(jì)、價(jià)格都很重要，但如果缺了歷史的傳承和品牌的積淀，光有這些是無(wú)論如何成不了豪華品牌的。
對(duì)特斯拉來(lái)說，品牌底蘊(yùn)、歷史積淀當(dāng)然是沒有的。唯一能作為品牌精神內(nèi)核的就是馬斯克的個(gè)人魅力。但因?yàn)樾蕾p馬斯克的魅力而購(gòu)買特斯拉的又有多少人呢？所以，特斯拉可以算高端品牌，但還算不上豪華品牌。
做工粗糙
和豪華感相去甚遠(yuǎn)
其實(shí)，評(píng)價(jià)特斯拉是不是豪華品牌，還有一個(gè)最顯而易見的角度，那就是特斯拉是不是能給我們帶來(lái)豪華感。說到這我想大家心里都有數(shù)了，特斯拉做工之粗糙是出了名的。尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，好聽點(diǎn)說叫簡(jiǎn)約，挑剔點(diǎn)說就是簡(jiǎn)陋。
國(guó)產(chǎn)Model 3內(nèi)飾
如果說Model 3的競(jìng)品是奧迪A4、奔馳C級(jí)、寶馬3系等車型，那從車型帶來(lái)的豪華感受上來(lái)說，Model 3和這幾款車根本不具可比性。
就像我一個(gè)朋友說的：“你見過內(nèi)飾這么粗糙的豪華品牌嗎？” 說實(shí)話，我還真見過，那就是路特斯。不過，我并沒有用這個(gè)例子反駁他。畢竟，用路特斯這個(gè)如此邊緣的品牌來(lái)反駁這個(gè)問題，難免會(huì)有抬扛的嫌疑。
路特斯Elise內(nèi)飾
總之，這個(gè)朋友的理由很簡(jiǎn)單，特斯拉的內(nèi)飾氛圍和做工，很難讓人接受這是一個(gè)豪華品牌。
特斯拉的目標(biāo)是“大眾”
而非豪華品牌
特斯拉與其說是一個(gè)車企，其實(shí)更像一家科技公司。大家對(duì)特斯拉是豪華品牌的印象主要是來(lái)自售價(jià)達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別的Model S和Model X。但其實(shí)，這兩款車并不是特斯拉的主力車型。特斯拉也并不想把自己打造成一個(gè)高品牌溢價(jià)的豪華品牌。
相反，特斯拉正在努力的壓縮成本，并通過一輪輪的降價(jià)，努力讓更多的人開上特斯拉。還是有一個(gè)朋友反問過我：“你見過像特斯拉這樣降價(jià)的豪華品牌嗎？”降價(jià)的豪華品牌很多，但那都是迫于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)奈選擇。
但Model 3在銷量非常好，甚至供不應(yīng)求的情況下，還主動(dòng)一輪輪降價(jià)。這說明特斯拉并不想通過高溢價(jià)來(lái)維持所謂的品牌形象和品牌高度。
特斯拉上海工廠
馬斯克也曾經(jīng)在媒體上表示過：“特斯拉現(xiàn)在的車賣的太貴了，如果能造出人人都能買得起的電動(dòng)車，肯定大家都想買“”。現(xiàn)在也有消息顯示，更便宜的Model 2可能正在趕來(lái)的路上。
所以，馬斯克真正想的是讓更多人開上特斯拉，目標(biāo)是把特斯拉做成汽車界的大眾或豐田。對(duì)BBA這些豪華品牌來(lái)說，他們絕對(duì)不會(huì)想讓人人都開上自家的品牌。
那既然特斯拉都不把自己的目標(biāo)定位為高高在上的豪華品牌，消費(fèi)者卻把它看成豪華品牌，豈不是很奇怪嗎？
寫在最后
雖然正方和反方都說明了自己主要的理由，但這個(gè)爭(zhēng)論還遠(yuǎn)未結(jié)束。比如，反方說特斯拉沒有品牌積淀，正方一定會(huì)堅(jiān)定的認(rèn)為傳統(tǒng)豪華品牌那些所謂的歷史和積淀已經(jīng)被特斯拉碾壓得灰飛煙滅。
33.99萬(wàn)的Model 3 Performance百公里加速就已經(jīng)達(dá)到了3.3秒。而上一代寶馬M3破百時(shí)間還要4.1秒。
改裝品牌RevoZport打造的Model 3 Performance當(dāng)然了，反方還會(huì)說，Model 3 Performance在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下即便再快也只是傻快。沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)那悅耳的聲浪，加速再快也是沒有靈魂的……
其實(shí)，關(guān)于特斯拉到底是不是豪華品牌的爭(zhēng)論之所以這么焦灼，看似很難找出說服對(duì)手的理由，主要是因?yàn)?b>特斯拉站在了汽車行業(yè)轉(zhuǎn)換賽道的岔路口上。從燃油車向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變，絕不僅僅是汽油機(jī)變成了電動(dòng)機(jī)這么簡(jiǎn)單。
特斯拉cybertruck以前的汽車，硬件是主角，硬件素質(zhì)決定了一輛車的底色。如今，軟件定義汽車，代碼和互聯(lián)網(wǎng)決定了一輛車的底色。硬件部分的質(zhì)感是豪華的基本條件，卻已經(jīng)不再是最重要的條件。
特斯拉在所謂的豪華這件事上正在“換道超車”，特斯拉用科技感、自動(dòng)駕駛、和智能化賦予了豪華全新的內(nèi)含。
當(dāng)然了，特斯拉在換道超車，傳統(tǒng)的豪華品牌也沒有閑著，而是帶著傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，在全新的賽道上加速追趕特斯拉。奔馳的EQC、寶馬的iX3、奧迪的e-tron等等，都是傳統(tǒng)豪華品牌向全新賽道進(jìn)軍的例子。
所以，關(guān)于特斯拉是不是豪華品牌的爭(zhēng)論，其實(shí)是兩撥人在不同的賽道下，在不同的標(biāo)準(zhǔn)下的爭(zhēng)論。至于到底誰(shuí)才是對(duì)的，我想我們其實(shí)大可不必過于糾結(jié)。彼之蜜糖，吾之砒霜，特斯拉到底算不算豪華品牌不重要，重要的是，我們現(xiàn)在對(duì)高端車多了一種選擇。
來(lái)源：汽車洋蔥圈
