在剛剛過去的2020年，斯巴魯在國(guó)內(nèi)全年的銷量只有區(qū)區(qū)25000臺(tái)，這個(gè)數(shù)據(jù)囊括了旗下森林人、傲虎等所有車型。如果平攤到單一車型上，全年的銷量數(shù)據(jù)還會(huì)更為“感人”。
對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒有概念嗎？沒關(guān)系，懂哥舉個(gè)例子，在華銷量表現(xiàn)較為一般的日系品牌馬自達(dá)，僅阿特茲一款車型全年銷量就是斯巴魯旗下全系車型的年銷量總和。真是不比不知道，一比嚇一跳。
這兩天我留意到網(wǎng)上一則新聞，就是關(guān)于斯巴魯全新傲虎即將在國(guó)內(nèi)上市的消息。仔細(xì)看其部分?jǐn)?shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力（124千瓦），峰值扭矩252牛·米。令人惋惜的是動(dòng)力更強(qiáng)勁的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有引進(jìn)國(guó)內(nèi)，估計(jì)這跟國(guó)內(nèi)的雙積分政策不無干系。
但無論如何，我一時(shí)間還是懷疑起自己所處的時(shí)空是否錯(cuò)亂，畢竟在2021年的今天，一臺(tái)售價(jià)逾30萬的新車配備這種略顯羸弱的動(dòng)力系統(tǒng)多少有些說不過去，要知道在這個(gè)時(shí)代，電動(dòng)車猛烈的加速體驗(yàn)已經(jīng)將廣大車友給“慣壞”了，新傲虎在本已狹窄的受眾群體中進(jìn)一步將那些注重動(dòng)力體驗(yàn)的消費(fèi)群體拒之門外，未來在國(guó)內(nèi)的銷量是完全可以想象得到的。
恰逢新傲虎準(zhǔn)備上市之際懂哥也不由得思考起一件事，這個(gè)年代還買斯巴魯?shù)娜�，到底圖個(gè)啥？如果是從前那個(gè)年代，提到“斯巴魯”三個(gè)字，想必大家想到的都是翼豹WRX STi等此類性能強(qiáng)悍的車型，畢竟在那個(gè)年代它與三菱EVO車系相殺相愛的傳奇故事令無數(shù)車迷熱血沸騰，以至于提到“斯巴魯”第一反應(yīng)總是會(huì)聯(lián)想到諸如性能、改裝、賽事等關(guān)鍵詞。
后來的故事大家也知道了，隨著“宿敵”三菱EVO系列的終結(jié)，斯巴魯翼豹的性能之路似乎走的有些孤單，目前國(guó)內(nèi)官方也早已沒有正規(guī)渠道引入的翼豹車型可買，甚至許多“00后”車迷可能根本沒在馬路上看到過“活”的翼豹WRX/WRX STi車型。
現(xiàn)如今提到“斯巴魯”，咱國(guó)內(nèi)車友又聯(lián)想到哪些關(guān)鍵詞？恐怕是“安全”、“中庸”、“中年顧家男”等�？刹皇敲�？在官方渠道停止引入性能車型后，國(guó)內(nèi)目前在售的均以家用車型為主，森林人、傲虎、力獅、XV，無一不是如此。
可是“中庸”、“顧家男”這些關(guān)鍵詞，不是正像極了豐田品牌的車主形象嗎？論保值率、可靠性、養(yǎng)護(hù)成本，動(dòng)力、油耗哪一個(gè)不是豐田的強(qiáng)項(xiàng)呢？在這種情況下為什么還要去選擇一臺(tái)非主流的斯巴魯家用車呢？
我曾經(jīng)去過斯巴魯?shù)?S店，銷售人員的態(tài)度給我留下了很深的印象。不是說他們服務(wù)態(tài)度不好，而是他們大多比較“佛系”，跟你聊車時(shí)并沒有強(qiáng)行將很多車輛賣點(diǎn)一股腦都拋給你，會(huì)讓你一個(gè)人靜靜地觀摩車輛。而后當(dāng)你提出想試駕時(shí)他會(huì)欣然答應(yīng)，在試駕過程中讓你靜靜感受，不會(huì)過多給你“安利”這臺(tái)車的特點(diǎn)，但是一旦你有疑問他們又會(huì)耐心而平和地對(duì)你答疑。
說白了，這些銷售深知能走進(jìn)斯巴魯4S店的顧客大多對(duì)這個(gè)品牌抱有好感甚至非常了解其意向車型，否則可能不會(huì)走進(jìn)展廳，而是轉(zhuǎn)頭去選擇一臺(tái)豐田家用車。所以在保值率、可靠性、養(yǎng)護(hù)成本，動(dòng)力、油耗方面與豐田相比都不占據(jù)優(yōu)勢(shì)的情況下，這些車主們之所以還會(huì)選擇斯巴魯車型，是有他們的理由的。
第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是好開，首先它水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的低重心特質(zhì)能為整臺(tái)車的操控性能提供先天保障，其次是多年拉力賽經(jīng)驗(yàn)所累積的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)也為其動(dòng)態(tài)駕駛提供了一個(gè)很好的調(diào)校參考；第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是全時(shí)四驅(qū)性能有口皆碑，在北美許多雪季氣候地區(qū)的車主非常熱衷選擇一臺(tái)斯巴魯車型作為出行工具，它的越野能力往往超越了同級(jí)的許多四驅(qū)版本的城市型SUV；第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是細(xì)節(jié)之處的人性化，比方說開過森林人的車友都知道那臺(tái)車的駕駛視野有多么棒、開過傲虎的人都知道后排空間的實(shí)用性有多么好用，這些都飽含工程師在造車之時(shí)的設(shè)計(jì)心血；第四個(gè)優(yōu)勢(shì)是安全性能相當(dāng)突出，不論是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，在業(yè)界斯巴魯?shù)脑煸劧际堑谝惶蓐?duì)的。甚至在80年代末，它就已經(jīng)開始研究以eyesight為基礎(chǔ)的駕駛輔助系統(tǒng)，這可是比特斯拉早了數(shù)十年之久啊！
即便目前國(guó)內(nèi)在售的斯巴魯車型有著這樣那樣的優(yōu)勢(shì)，但從銷量來看無疑還是敗給了現(xiàn)實(shí)。較高的養(yǎng)護(hù)成本、原裝進(jìn)口的價(jià)格門檻、中庸的車廂設(shè)計(jì)風(fēng)格以及仿佛落后了一個(gè)世紀(jì)的人機(jī)交互系統(tǒng)，都使得它被市場(chǎng)所邊緣化，淪為只屬于少數(shù)人的心頭所好�？吹剿拱汪敩F(xiàn)如今在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)，懂哥的心情就如《非誠勿擾》中駕駛斯巴魯傲虎行駛在北海道鄉(xiāng)間小路的鄔桑一般，孤單而傷感……
來源：懂車
