8月14日，東風(fēng)集團(tuán)股份在港交所發(fā)布公告。公告顯示，預(yù)計(jì)2023年上半年歸母凈利潤(rùn)同比下降75%-80%。
對(duì)于業(yè)績(jī)的大幅變動(dòng)，東風(fēng)集團(tuán)股份在發(fā)布的公告中表示，主要是受新能源轉(zhuǎn)型投入加大、行業(yè)合資非豪華乘用車品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下探、商用車市場(chǎng)恢復(fù)緩慢、當(dāng)期外匯損益及股權(quán)投資帶來的收益比同期預(yù)減的影響。
官網(wǎng)顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司是一家中央直管的特大型汽車企業(yè)，前身始建于1969年的第二汽車制造廠。1992年9月，更名為東風(fēng)汽車公司。2003年9月，總部由湖北十堰搬遷至武漢。2017年11月，更名為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司。目前東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司旗下多以合資品牌為主，主要合資品牌包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)英菲尼迪、神龍汽車，其中合資品牌是東風(fēng)汽車銷量主要來源；自主品牌則包括東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)新能源、東風(fēng)風(fēng)行等。
今年3月，湖北省推出史上最強(qiáng)購(gòu)車補(bǔ)貼政策，東風(fēng)集團(tuán)旗下多個(gè)品牌均參與該活動(dòng)，包括東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)富康共計(jì)7大品牌58款車型參與購(gòu)車補(bǔ)貼，其中東風(fēng)雪鐵龍降價(jià)幅度尤為迅猛，原本指導(dǎo)價(jià)為21.19萬元、22.68萬元的雪鐵龍C6共創(chuàng)版車型和C6舒適版車型直降9萬元，加上購(gòu)置稅、上牌費(fèi)以及保險(xiǎn)，雪鐵龍C6入門版裸車價(jià)格僅12萬左右，巨額的補(bǔ)貼也吸引了眾多消費(fèi)者搶購(gòu)該車。
然而，令人意外的是，巨額購(gòu)車補(bǔ)貼并沒有為東風(fēng)汽車的銷量帶來增長(zhǎng)，旗下多個(gè)合資品牌銷量反而出現(xiàn)同比下滑。其中，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)作為東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下主要銷量來源，上半年銷量下滑跌幅達(dá)兩位數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年?yáng)|風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司累計(jì)銷量為94.55萬輛，同比下降23.4%；母公司東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司累計(jì)汽車銷量為107.32萬輛，同比下降26.1%；附屬公司東風(fēng)汽車股份有限公司累計(jì)汽車銷量為6.98萬輛，同比下降2.9%。
細(xì)分品牌來看，上半年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)（含東風(fēng)英菲尼迪）累計(jì)銷量為33.52萬輛，同比下滑28.02%；而另一日系合資品牌東風(fēng)本田銷量為22.70萬輛，同比大下滑32.80%，下滑幅度甚至超東風(fēng)集團(tuán)的整體下滑趨勢(shì)。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車主要由日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰三大品牌組成，在售車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、藍(lán)鳥、途達(dá)、勁客、樓蘭等，不過主銷車型僅有軒逸、天籟、逍客，但當(dāng)下這幾款傳統(tǒng)燃油車在中國(guó)市場(chǎng)已失去優(yōu)勢(shì)。至于東風(fēng)本田也面臨相同的難題，包括煥新后產(chǎn)品力不足以及電動(dòng)化進(jìn)展緩慢等。
除這兩大品牌外，神龍汽車的表現(xiàn)也并不樂觀，上半年累計(jì)銷量?jī)H為4.42萬輛，同比下滑21.56%�！镀囆袠I(yè)關(guān)注》認(rèn)為，東風(fēng)集團(tuán)旗下品牌銷量下滑的原因，除了與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額急劇萎縮因素影響外，更為主要的原因是新能源汽車產(chǎn)品推進(jìn)速度緩慢。
合資品牌的式微，也迫使東風(fēng)汽車不得不思考新能源大背景下的突圍。今年4月，東風(fēng)汽車對(duì)電動(dòng)化進(jìn)程提出“轉(zhuǎn)型升級(jí)三年行動(dòng)”。按照規(guī)劃，截至2024年，東風(fēng)旗下主力自主品牌將實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化；到2025年，旗下自主品牌與合資品牌年銷量將達(dá)到各200萬輛，屆時(shí)自主品牌新能源車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。為此，東風(fēng)計(jì)劃三年內(nèi)投入500億元以加速上述計(jì)劃的落地。
不過，結(jié)合東風(fēng)汽車2023年上半年的新能源銷量表現(xiàn)來看，該戰(zhàn)略仍然任重而道遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，嵐圖汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)118.54%至1.50萬輛；而易捷特新能源同比增長(zhǎng)35.47%至5.02萬輛。雖然嵐圖汽車同比大幅增長(zhǎng)，但與目前車市主流的造車新勢(shì)力相比依然相差甚遠(yuǎn)，并且這種增長(zhǎng)對(duì)于整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)銷量下滑的態(tài)勢(shì)，其實(shí)無異于杯水車薪。
7月21日，東風(fēng)汽車對(duì)外宣布旗下全新小型純電汽車品牌——東風(fēng)納米將在今年下半年正式發(fā)布，首款新車也將在年內(nèi)發(fā)布。據(jù)了解，這是東風(fēng)汽車新能源造車的第三個(gè)自主品牌，該品牌將填補(bǔ)東風(fēng)汽車在小型純電領(lǐng)域布局空白，并為小型純電市場(chǎng)注入全新活力。按照規(guī)劃，納米品牌將每年上市1-2款新車型，至2025年實(shí)現(xiàn)銷量40萬輛。
“燃油車銷量下滑，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩”是目前傳統(tǒng)車企面臨的難題，也是東風(fēng)集團(tuán)股份眼下急需解決的問題。對(duì)于東風(fēng)而言，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下，盡快減少對(duì)合資品牌的依賴，趕上國(guó)內(nèi)新能源高速發(fā)展的契機(jī)或是其實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和突圍的關(guān)鍵。但也有行業(yè)人士認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電市場(chǎng)，東風(fēng)想要依靠新能源實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)仍道阻且長(zhǎng)。
來源：汽車行業(yè)關(guān)注
