近日，沃爾沃汽車被爆由于緊急制動系統(tǒng)的問題，向全球內召回約74萬輛汽車，召回原因是自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）在某些情況和預期溫度下無法自動制動，由于車輛自動緊急制動系統(tǒng)編程中的故障可能會引發(fā)撞車風險導致的，其制動系統(tǒng)可能無法正確檢測到障礙物并啟動剎車。
據(jù)國外媒體報道，沃爾沃將在美國召回121605輛汽車，包括2019和2020車型年的所有車型，具體涉及S60、V60、V60 CrossCountry、S90L、V90、V90 Cross Country、XC40、XC60和XC90車型。
在中國市場，沃爾沃汽車相關負責人表示，召回流程正在推進中，收到召回信息的用戶可聯(lián)系沃爾沃經(jīng)銷商對AEB產(chǎn)生的問題，進行免費系統(tǒng)升級。
召回是行業(yè)自律常態(tài)，2019年，國家市場監(jiān)測管理總局公告的召回事件多達170起，不過召回的背后反映的是產(chǎn)品質量缺陷問題，放在一直標榜造“最安全”汽車的沃爾沃身上，更添一分反諷的味道。
安全不等于高質量
我們從不否認沃爾沃為了“安全”所付出的努力。其無論是車輛做工還是主被動安全技術提升上，都是值得肯定的，比如沃爾沃汽車在售車型幾乎都采用了“全包圍”布局的安全氣囊，同時為了提升主動安全，增加車身使用硼鋼的比例。
所以，在各種測試中，沃爾沃汽車很少有“翻車”的時候，無論是2018年美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）測試的沃爾沃S90，還是近期中保研汽車技術研究院發(fā)布的測試報告：沃爾沃XC60在正、側面碰撞，車頂強度，輔助安全，行人保護上都拿到了G（優(yōu)秀）。沃爾沃在安全性上，似乎從不會讓消費者失望。
依仗“安全”這塊金字招牌行走江湖的沃爾沃，安全就是它賴以生存的根基。
但安全技術的堆砌并不能為品質背書，沃爾沃的安全性雖然名列前茅，在整車質量方面卻一直被質疑。
首先，有權威榜單數(shù)據(jù)作為佐證。在J.D.Power可靠性排名中，沃爾沃連續(xù)多年墊底，J.D.Power報告顯示，2019年沃爾沃汽車每100輛車中出現(xiàn)故障次數(shù)204次，排名倒數(shù)第三，沃爾沃的故障率高于行業(yè)平均水平。
其次，多次頻發(fā)的因車輛質量缺陷召回事件，也讓人對沃爾沃車輛品質存疑。
從2017年到2019年間，沃爾沃汽車出現(xiàn)多次因為質量缺陷召回：
2017年，由于沃爾沃S90長軸版前大燈存隱患，召回15629輛車。
2018年，車輛搭載的VCM（車輛通信模塊）的軟件偏差問題，導致車輛發(fā)生事故時，緊急救助功能無法啟用，存在安全隱患，沃爾沃召回16582輛車。
2019年7月，因為發(fā)動機部件設計缺陷，存著火隱患，沃爾沃在全球召回50.7萬輛汽車；同一年，沃爾沃汽車車身共振、異響問題，引起大面積車主維權投訴。
2017年、2018年召回公告中，沃爾沃都將鍋甩給了供應商，然而作為最終產(chǎn)品交付的沃爾沃，事實上無法將責任摘除干凈，在采購過程中，有沒有對多個環(huán)節(jié)進行檢測監(jiān)督，確保供應商產(chǎn)品的質量保證？很顯然，沃爾沃給出的答案是否定的。
所以說，安全性和產(chǎn)品質量完全不能放在一個維度上談論，在主被動安全配置上用盡心思的沃爾沃，整車質量卻不盡人意。
召回體現(xiàn)企業(yè)擔當，但也會導致品牌價值受損
回歸到召回這件事上，知行君認為，召回不盡然都是壞事，主動召回體現(xiàn)企業(yè)的擔當，畢竟召回需要大額成本支出，沃爾沃汽車此次召回汽車數(shù)量已經(jīng)超過了2019年總銷量（2019年，沃爾沃全球銷量70.5萬輛，此次全球內召回約74萬輛汽車），對財務產(chǎn)生的影響可想而知，但沃爾沃依然采取了召回措施，可見沃爾沃對客戶負責、對產(chǎn)品負責。
但召回等于間接承認了產(chǎn)品存在質量缺陷，有損品牌在公眾面前的信譽形象，特別對于一些豪車品牌，“口碑”相當于“口糧”。召回對車企的負面影響顯而易見，會讓客戶對品牌產(chǎn)生質疑，甚至對該品牌生產(chǎn)的產(chǎn)品喪失信心，使品牌溢價能力大打折扣。
以沃爾沃S90這款車為例，它是沃爾沃旗下的中大型轎車，售價在40萬元左右，然而即便打出十幾萬元的優(yōu)惠，依然沒有消費者愿意買賬，大家更偏向選擇品牌價值更高的BBA車型。
所以說，頻繁的召回只會讓消費者對品牌越來越不信任。
沃爾沃能將“安全”這塊招牌打響，自然有其過人之處，我們并不否定沃爾沃造最安全汽車的初衷，只是在配置技術上的堆砌也許并不能解決問題。要想減少甚至避免因為核心部件問題，發(fā)生頻繁的召回，從采購到制造再到銷售，各個環(huán)節(jié)都要把好質量關，同時，對于用戶提出的車輛品質問題，要提高反饋效率。以避免因為忙于研發(fā)技術、投建工廠、提升銷售，而忽視質量一環(huán)，最終自砸了招牌。
