據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年7月共受理車主有效投訴信息18225宗，創(chuàng)月投訴量最高紀(jì)錄，環(huán)比上漲28%，同比上漲41.6%。數(shù)據(jù)顯示，7月有效投訴信息共涉及777款車型，投訴量達(dá)兩位數(shù)（含）以上的車型共計(jì)135款。
從“2023年7月車型投訴TOP30排行榜”顯示的來看，榜單前十名車型中，比亞迪再度成為投訴排行榜“�？�”，旗下包括宋PLUS新能源、漢、唐新能源、宋Pro新能源、秦PLUS和海豹在內(nèi)的多款車型都被投訴至前10名，成為7月榜單中上榜車型最多的品牌。此外，一汽豐田包括皇冠、銳志、RAV4榮放等在內(nèi)的多款車型也出現(xiàn)在榜單中。
從上述榜單來看，榜單前三被投訴車型均來自比亞迪，分別為比亞迪宋PLUS新能源、漢、唐新能源，均為比亞迪旗下熱門車型，以6月銷量數(shù)據(jù)為例，數(shù)據(jù)顯示，這三款車型銷量分別為27041輛、25010輛和13402輛。其中，比亞迪旗下宋PLUS新能源車型被投訴至榜首，投訴量由6月的44起增至7月的1182起，環(huán)比6月增加了1138起，而漢和唐新能源分別被投訴至榜單第2和第3名，不過，兩款車型投訴量相對(duì)較低，投訴量分別為392起和356起。從具體投訴問題來看，這三款車型均以因“混動(dòng)模式轉(zhuǎn)換故障、變更價(jià)格”被投訴。
一名比亞迪元PLUS2022款430KM尊貴型車型的車主表示：“車在未經(jīng)授權(quán)情況下夜間強(qiáng)制OTA升級(jí)，升級(jí)后電耗變大，續(xù)航只能跑兩百多，而且車子一直存在方向右偏的問題，高速時(shí)特別明顯，門邊漆面爆殼脫落，還有就是倒車或低速踩剎車踏板有異響，希望廠家跟進(jìn)處理。”
另外，諸如“變更價(jià)格”則是“老生常談”的問題了，主要原因還是比亞迪新車型價(jià)格更便宜了，引發(fā)了老車主不滿所致。一名比亞迪元PLUS2022款 510KM 旗艦型車型的車主表示：“比亞迪元PLUS廠家大幅降價(jià)，2023年2月按加價(jià)2000元買車，現(xiàn)在又大降5800元，要求返還差價(jià)5800元。”
同樣涉及“價(jià)格變動(dòng)”被投訴的還包括長安汽車歐尚Z6新能源以及東風(fēng)標(biāo)致408車型。實(shí)際上，“價(jià)格變動(dòng)”在汽車行業(yè)十分常見，尤其是進(jìn)入2023年以來汽車行業(yè)掀起了規(guī)模龐大的價(jià)格戰(zhàn)。年初特斯拉開啟史無前例的大降價(jià)，汽車降價(jià)潮也從新能源車蔓延至燃油車領(lǐng)域，到了3月東風(fēng)系的大降價(jià)更是將價(jià)格戰(zhàn)推向頂峰，而“車企降價(jià)促銷”也成為行業(yè)常態(tài)。不過《汽車行業(yè)關(guān)注》認(rèn)為，價(jià)格頻繁調(diào)整確實(shí)對(duì)車主造成困惑，尤其是降價(jià)，車企降價(jià)如果不能及時(shí)的對(duì)老車主進(jìn)行安撫，很容易會(huì)讓老車主心里不平衡，為此部分車主也會(huì)為老車主提供一定的權(quán)益補(bǔ)償。
除了上述三款車型外，比亞迪宋Pro新能源、秦PLUS、海豹、驅(qū)逐艦05以及護(hù)衛(wèi)艦07也出現(xiàn)在榜單中，其中，海豹因“疑似設(shè)計(jì)缺陷；行車安全輔助系統(tǒng)故障”被投訴至榜單第10名。2022款550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版尊貴型的車主表示，問題1：輔助駕駛功能與宣傳不符，車道保持功能非常雞肋，車速80以上車身左右晃動(dòng)非常明顯，在過彎時(shí)幾乎不能保持，嚴(yán)重欺騙消費(fèi)者！問題2：座椅塌陷及其明顯！自購車以來，不到1個(gè)月座椅皮質(zhì)發(fā)生塌陷、褶皺，包括不限于主駕、副駕，后排也存在一定程度塌陷�。ㄗ紊P的問題是其他車友提出的，我自己還沒看過）問題3：大燈縫隙漏水，下雨天車大燈下一定有“淚痕”，特別嚴(yán)重！首保后有幫忙改善。問題4：出現(xiàn)過一次右后門把手故障，后期。問題5：2023年2月開始持續(xù)變相降價(jià)，至今官方公布的綜合優(yōu)惠以高達(dá)3.1萬，且官方在不到半年發(fā)布冠軍版（視為新款），增配降價(jià)，并未給老車主提供對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償方案，存在銷售欺詐。最新問題，承諾的補(bǔ)償方案不兌現(xiàn)，加裝電尾門以及補(bǔ)漆服務(wù)沒有了，廠家不作為，壓力全在代理商，最后是傷害了代理商和客戶，這樣的廠商毫無道德可言，不道歉不撤訴。
榜單中，除了比亞迪上榜的數(shù)款車型外，一汽豐田同樣也是7月份投訴排行榜的“重災(zāi)區(qū)”，包括皇冠、銳志、RAV4榮放以及卡羅拉車型均上榜。其中，皇冠和銳志被投訴至榜單中第四和第六名，被投訴的問題依然是經(jīng)典的“儀表臺(tái)開裂；部件老化”，不過這兩款車型年份相對(duì)較久遠(yuǎn)，對(duì)現(xiàn)在消費(fèi)者影響其實(shí)并不大，更多的還是對(duì)豐田形成的“可靠性高、耐久性好”的口碑造成一定沖擊。從整個(gè)榜單來看，“儀表臺(tái)開裂；部件老化”投訴問題主要集中在部分日系品牌車型，7月投訴榜單中，東風(fēng)日產(chǎn)天籟、廣汽豐田凱美瑞也存在同樣的投訴問題。
此外，一汽豐田RAV4榮放也被投訴至榜單第13名，原因是“變速箱抖動(dòng)；吃胎偏磨”。2022款2.0L CVT兩驅(qū)都市版車主稱：“車輛在N擋或者P擋，油門踩到1100轉(zhuǎn)，車輛明顯異常抖動(dòng)，一汽豐田偷偷摸摸給4S店發(fā)了維修方案，承認(rèn)變速箱主軸加工缺陷，需要更換變速箱總成；不召回也不延保，車主承擔(dān)所有損失。”另有車主稱，22年8-10月生產(chǎn)的變速箱主軸輪盤加工不良，殘次品出廠，車輛異常抖動(dòng)；后輪胎吃胎偏磨。
除上述車型外，寶馬3系、騰勢(shì)D9、傳祺GS8、英朗以及寶馬X3等車型也在榜單前20名中，投訴問題包括“傳動(dòng)軸異響；制動(dòng)系統(tǒng)異常磨損”、“疑似設(shè)計(jì)缺陷；空調(diào)問題”、“影音系統(tǒng)故障；跑偏”、“與宣傳不符；發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)燒機(jī)油”等問題。
汽車作為大宗消費(fèi)品，投訴問題直接關(guān)乎消費(fèi)者用車安全和質(zhì)量，因此也一直備受消費(fèi)者關(guān)注。從7月整個(gè)投訴榜單來看，在“2023年7月車型投訴TOP30排行榜”中，自主品牌投訴量歷史首次超1萬宗，投訴占比也達(dá)到近五年來最高點(diǎn)，較6月增多3%。另外，合資品牌7月投訴量環(huán)比也出現(xiàn)一定增長，較6月上漲18.2%，但投訴占比下降2.9%。
另外，從汽車品牌的國別來看，除自主品牌投訴量環(huán)比大幅增長外，7月美系、日系和德系品牌投訴也有所增長，其中，美系品牌漲幅較大，環(huán)比上漲41.7%；歐系品牌投訴量則有所回落，環(huán)比下降10.6%，投訴占比降至個(gè)位數(shù)以下。從車型投訴量來看，7月2021款車型的投訴量持續(xù)走高，環(huán)比上漲68.5%，排名升至首位，投訴增量來自于部分自主品牌新能源車型；而2023款車型投訴量保持環(huán)比增長，較6月上漲49.1%，投訴大多集中在部分自主和德系品牌車型。
來源：汽車行業(yè)關(guān)注
