近日，剛剛被傳出復工復產(chǎn)的愛馳汽車又陷入險境。據(jù)天眼查信息顯示：愛馳汽車有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的1833萬余元，申請執(zhí)行人為江鈴控股有限公司，執(zhí)行法院為南昌縣人民法院。
值得注意的是，進入2023年后，愛馳汽車就危機重重，因為資金緊缺問題，愛馳汽車不斷的被傳出拖欠工資、斷社保、總部大樓撤離等負面消息。相關資料顯示：愛馳汽車有限公司成立于2017年2月，此前為江西愛馳億維實業(yè)有限公司，是國內較早成立的造車新勢力品牌之一，創(chuàng)始人付強擁有豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗，曾擔任上海大眾斯柯達事業(yè)部部長、北京奔馳銷售與市場執(zhí)行副總裁、沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼CEO等職位。因創(chuàng)始團隊的行業(yè)背景，愛馳汽車在創(chuàng)立之初也曾被不少業(yè)內人士看好。
2019年12月愛馳汽車首款車型愛馳U5上市，然而由于產(chǎn)品知名度不高、產(chǎn)品矩陣單一等原因，該款車型上市后，銷量并不理想。為此，愛馳汽車開始轉向海外市場，不過依舊銷量平平。相關數(shù)據(jù)顯示：2020年5月-2022年末，愛馳汽車海外累計銷量為6264輛。愛馳汽車在2021年4月發(fā)布了旗下第二款車型愛馳U6，希望可以扭轉銷量低迷的局面。不過愛馳U6的上市，同樣沒有給愛馳汽車帶來銷量的提升。相關數(shù)據(jù)顯示：2020年愛馳全年銷量為2600輛，2021年銷量為3011輛、2022年銷量為753輛。
銷量不佳，財務狀況自然也不理想。數(shù)據(jù)顯示，2018年愛馳汽車營業(yè)收入為3319萬元，凈虧損9.7億元。2019年3月31日，公司負債總額為24.07億元，資產(chǎn)負債率已達97.5%。資金困難，也讓愛馳汽車在市場上的存在感越來越低。2021年，愛馳汽車就被傳出員工降薪、取消年終獎、拖欠供應商貨款等負面消息，同年11月還被傳出再次延期發(fā)放員工工資。2022年1月，一筆數(shù)億融資給愛馳汽車雪中送炭。
據(jù)了解，該筆融資來自廣微控股有限公司董事長陳炫霖及其旗下東柏集團。隨著新資金的注入，愛馳汽車的核心管理團隊也迎來換血，陳炫霖擔任愛馳汽車董事長，張洋任CEO，原創(chuàng)始人付強則擔任公司總裁。付強曾表示，“陳炫霖擁有多年汽車投資和運營管理經(jīng)驗，新團隊的到來，將為愛馳賦能新的發(fā)展動力和商業(yè)前景，有效提升公司市場渠道、資本運營、用戶體驗和數(shù)字化發(fā)展等能力。”
去年9月，納斯達克上市的教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布公告稱，已經(jīng)和愛馳的運營公司達成不具約束力的合作意向，計劃收購愛馳汽車所有發(fā)行在外的股權。根據(jù)意向書的擬議條款，此次收購對愛馳所有股權的估值總額為50億美元至60億美元。該消息也意味著愛馳汽車將通過反向借殼的方式在美股上市。不過好景不長，2022年11月，一則基金公司公告顯示，“因陳炫霖個人原因，導致融資方經(jīng)營管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付。”隨后，陳炫霖卸任愛馳汽車法定代表人、董事長，原CEO張洋接任董事長，愛馳汽車的借殼上市之路也就不了了之。
無疑陳炫霖卸任，使得愛馳汽車再次陷入經(jīng)營危機。6月27日，一封名為《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的信件內容在網(wǎng)絡上流傳。據(jù)圖片內容顯示：近2000名愛馳汽車員工稱被拖欠工資已超過三個月，希望愛馳汽車承擔應有的責任，做好部分工資的時間計劃說明、提供透明的溝通渠道及保證工資的全額支付。彼時，針對該消息，愛馳方面尚未做出任何回應。實際上，關于愛馳汽車拖欠工資一事，在今年4月就曾被傳出愛馳汽車拖欠工資，工資推遲發(fā)放等消息。
7月20日，一則《關于成立股東治理臨時工作組的通知》的內容在網(wǎng)絡傳出，據(jù)圖中內容顯示，愛馳汽車將成立股東治理臨時工作組，負責公司運營管理工作。此外，愛馳汽車官方也在發(fā)布一則《關于任命公司CEO及財務總監(jiān)的通知》。任命朱小華為公司 CEO，負責公司日常運營管理工作，任命唐梅玉為公司財務總監(jiān)，負責公司財務管理工作。該消息也被外界視為，愛馳汽車復工復產(chǎn)的消息。
剛剛有了好消息，此次又被傳出被執(zhí)行標的1833萬余元，對于愛馳汽車而言前景依舊是困難重重。邁入2023年，造車新勢力也面臨著新一輪的洗牌，汽車淘汰賽已經(jīng)開啟。隨著價格戰(zhàn)的掀起，也將加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的造車新勢力品牌的淘汰。此外，不少造車新勢力與傳統(tǒng)車企也紛紛開啟了戰(zhàn)略合作，也將在一定程度上加速造車新勢力的洗牌，留給二線造車新勢力的時間并不多了。在這樣的背景下，對于愛馳汽車來說，依舊處于被淘汰的邊緣位置。
來源：汽車行業(yè)關注
