寶馬1系整體外觀具備運(yùn)動(dòng)品質(zhì)，腰線的設(shè)計(jì)更是充滿了富張力又不失優(yōu)雅，飽滿的腰線讓他充滿了很強(qiáng)的力量感。尾部水平線條使寶馬1系從后面看起來顯得更寬、更強(qiáng)勁，后包圍就更能體現(xiàn)出他的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。
寶馬車主感覺車內(nèi)總是散發(fā)著一種異味，與4S店溝通協(xié)商好幾次都不能得到解決，無奈之下便來到唐山博納汽車音響改裝店為寶馬做一次全車隔音。
寶馬1系全車隔音部位及材料：
隔音部位：引擎蓋、翼子板、后備箱、門板、底盤、U型槽、儀表臺(tái)
隔音材料：日本中道Q-mat、日本中道Q-Liner、日本中道引擎膜
全車隔音之前，車身先做好防護(hù)措施。
車門是風(fēng)噪的主要產(chǎn)生部位，汽車在高速行駛中車體鈑金會(huì)產(chǎn)生噪音，而且車門內(nèi)聲場(chǎng)喇叭在動(dòng)態(tài)工作過程中也會(huì)產(chǎn)生共振。我們可以看到原車門板并沒有做任何有效的隔音處理，所以對(duì)門板的隔音處理。唐山博納的改裝技師先使用日本中道Q-mat對(duì)門板進(jìn)行了第一層止振隔音處理，能夠抑制門板的共振。第二層則使用Liner棉進(jìn)行吸音處理，可以加強(qiáng)門板的密封性，加強(qiáng)隔音效果的同時(shí)也給聲場(chǎng)喇叭提供了一個(gè)密封的箱體，提升音響效果。
說到低頻共振噪聲，那就不得不提汽車底盤。汽車底盤是整車的承載機(jī)構(gòu)，汽車在行駛的時(shí)候底盤會(huì)產(chǎn)生較大的低頻共振噪聲。因此唐山博納的改裝技師，使用Q-mat和Q-liner棉對(duì)底盤做了雙層的隔音處理，從而有效的減少了底盤的低頻共振噪聲。拆開底盤有一層劣質(zhì)黑心棉，清理干凈后進(jìn)行隔音處理
底盤第一層隔音使用Q-mat進(jìn)行滿鋪，有效減小低頻共振噪聲。
后備箱是一個(gè)空腔結(jié)構(gòu)，噪音來源主要是胎噪路噪以及空腔共鳴，通過減震隔音處理，降低鈑金的震動(dòng)頻率，阻礙外界噪音穿入車內(nèi)，減少共鳴共振，使得車內(nèi)環(huán)境更安靜舒適。
尾箱第二層使用Q-liner棉對(duì)后備箱做第二層隔音處理，以降低后備箱處的共振噪聲
汽車高速行駛時(shí)，路噪和胎噪也會(huì)非常明顯，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動(dòng)很輕松的就傳入到駕駛艙。改裝技師先使用Q-mat對(duì)翼子板做第一層止振處理，降低翼子板處的共振噪聲，內(nèi)襯做一層止震一層吸音處理。
原車的引擎蓋只是一層單薄的鐵皮結(jié)構(gòu)，汽車行駛引擎蓋不僅會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)噪聲，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的熱量，也會(huì)加速引擎蓋漆面的老化速度。對(duì)汽車的引擎蓋做了雙層的隔音處理，以降低引擎蓋的共振噪聲，在此基礎(chǔ)上又使用中道引擎膜，對(duì)引擎蓋做了隔熱處理，從而起到了保護(hù)引擎蓋的目的。
為了能徹底的改善車內(nèi)的環(huán)境，車主還做了儀表臺(tái)的隔音，有效的進(jìn)行了車內(nèi)的除臭工作。儀表臺(tái)線路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)拆卸技術(shù)要求非常高，一旦拆裝不慎，就會(huì)影響整車電路安全。每一個(gè)步驟都的進(jìn)行的有條不紊，拆下來的小零件一一分類做好標(biāo)記，我們的專業(yè)，車主完全可以放心。拆掉儀表臺(tái)的內(nèi)飾后，可以明顯看到這個(gè)部位已經(jīng)老化的隔熱棉，這就是異味的根源。
第一層使用日本中道Q-mat止震處理
第二層使用Q-liner吸音處理，儀表臺(tái)隔音完后2500轉(zhuǎn)以內(nèi)聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，3000轉(zhuǎn)才有微小聲音。效果很意外。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音居然隔絕了。
本次隔音工程可謂大工程，整個(gè)工程歷時(shí)5天，隔音減震，吸音，反彈聲波。多種噪音聲學(xué)處理技術(shù)相結(jié)合。在每個(gè)施工細(xì)節(jié)上我們都傾心做到了完美，一如藝術(shù)品一般。與車主試車后那種全新的改變，由內(nèi)而外的提升，將是前所未有，脫胎換骨般新的體驗(yàn)！
