之前已經(jīng)介紹過了奧迪的Quattro、謳歌的SH-AWD還有寶馬的xDrive的四驅(qū)系，今天就讓我們接著之前的話題，繼續(xù)來聊聊其他車企，例如三菱、斯巴魯還有奔馳，有什么拿得出手的看家本領(lǐng)。
01
三菱Super Select 4WD（超選四驅(qū)系統(tǒng)）三菱家里其實(shí)有兩套很出名的四驅(qū)系統(tǒng)，一套是用在EVO身上，帶有拉力血統(tǒng)，基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)打造的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)。還有一套是用于帕杰羅這樣的硬派越野車上的超選四驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)。我們主要來說說用于硬派越野車上的超選四驅(qū)系統(tǒng)。超選四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是到第二代了，在它生命歷程將近30余年的時(shí)間里，為什么只經(jīng)歷過了兩次大的換代？那是因?yàn)檫@套系統(tǒng)即使是放到現(xiàn)在，還仍然是有兩把刷子的。
這套系統(tǒng)的特點(diǎn)就是兼顧了家用和硬派越野，一共有4個(gè)檔位的選擇，去匹配鋪裝路面和非鋪裝路面的使用。分別為2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4HLc（高速四驅(qū)鎖止）、4LLc（低速四驅(qū)鎖止）。
2H（高速兩驅(qū)）檔位，動(dòng)力只傳給后輪，前后分配比為0:100。4H（高速四驅(qū)）檔位的中央差速器是托森差速器，利用托森差速器扭矩感應(yīng)的特點(diǎn)對(duì)前后橋進(jìn)行扭矩分配，默認(rèn)狀態(tài)下的配比為33:67，與第一代的液力耦合差速器相比，提高了動(dòng)力傳輸?shù)男省?img src="https://att2.citysbs.com/hangzhou/2021/02/22/14/middle_512x384-145409_v3_14621613976849518_4c494a1d77a3b64e9dcd7f567dae3669.jpg" data-filename="/2021/02/22/14/middle_512x384-145409_v3_14621613976849518_4c494a1d77a3b64e9dcd7f567dae3669.jpg" data-source="attach" border="0" alt="連新車都造不出的三菱和斯巴魯，憑什么被人吹到天上？" />4HLc（高速四驅(qū)鎖止）檔位默認(rèn)情況是40:60的分配比，這時(shí)候前后橋直接變成硬連接，變成全時(shí)四驅(qū)模式。在4LLc（低速四驅(qū)鎖止）檔位模式下，通過分動(dòng)箱內(nèi)齒比的改變，將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩進(jìn)一步放大，理論最大值可放大2.57倍的扭矩。
02
斯巴魯Symmetrical AWD（對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)）感覺斯巴魯?shù)墓こ處熣娴氖且蝗簭?qiáng)迫癥患者，不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)要做成水平對(duì)置的，就連四驅(qū)系統(tǒng)也要做成對(duì)稱的，為的就是能夠使車輛左右配重分布得更加均勻。S-AWD其實(shí)是斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)的一個(gè)總稱，旗下分別有4套不同的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，分別為：VCD、ACT-4、VTD、DCCD。在車迷心目中，這四套四驅(qū)系統(tǒng)的能力排名，由低到高為：VCD<ACT- 4<VTD<DCCD。我們主要就和大家聊聊DCCD式全時(shí)四驅(qū)，這個(gè)讓無數(shù)斯巴魯車迷為之瘋狂的四驅(qū)系統(tǒng)。
其實(shí)DCCD式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的身世，與奧迪Quattro的身世很相似，都是為了拉力賽而生。當(dāng)時(shí)，斯巴魯為了參加WRC A組的比賽，花費(fèi)了大量精力研制出這一套四驅(qū)系統(tǒng)。并將其搭載于第一代翼豹WRX STI上，在1994年首次參加比賽，并在隨后的3年里完成了對(duì)比賽可怕的統(tǒng)治。
DCCD式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)目前只搭配在了斯巴魯家里最性能的車上，那就是WRX STI版本。默認(rèn)情況下，前后扭矩的配比是41:59，因此這是一套偏向于后驅(qū)的系統(tǒng)。它的前橋差速器使用的是LSD限滑差速器，后橋使用的是托森差速器，而這套系統(tǒng)的“靈魂”則是在中央差速器上。中央差速器使用的是機(jī)械和電控結(jié)合的方式去進(jìn)行鎖止，機(jī)械的鎖止方式，能夠?qū)⑴ぞ馗拥丶皶r(shí)分配到需要的一側(cè)；而電控的鎖止方式又能夠按駕駛者的意圖，主動(dòng)地控制鎖止的程度。因此，這個(gè)中央差速器結(jié)合了電控和機(jī)械的優(yōu)點(diǎn)，既能有很快的鎖止響應(yīng)，又能夠主動(dòng)地對(duì)周圍環(huán)境情況作出反應(yīng)。
奔馳 4MATIC奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)可能就沒有前面兩家那么地富有故事性，但是它的誕生也絕對(duì)不比他們晚，出鏡率也絕不比他們低。這套系統(tǒng)更像是謙謙君子，呵護(hù)著絕大部分車主的日常用車。當(dāng)年第一代4MATIC系統(tǒng)問世還得追溯到1987年，搭載在一臺(tái)E級(jí)的前身260E上，這套系統(tǒng)源自于大G的前身，W460 G-Wagen身上。4MATIC系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是第4代了，最新這代的中央差速器使用的是多片離合式的差速器，與電控系統(tǒng)相結(jié)合，去控制離合器的鎖止程度。所以它的整體屬性更加偏向于前驅(qū)屬性。雖然沒有像日系陣營(yíng)的四驅(qū)系統(tǒng)有著那么多的黑科技，但是奔馳的4MATIC和奧迪Quattro Ultra、寶馬xDrive相同，與電子系統(tǒng)完美配合的四驅(qū)系統(tǒng)能夠很好地兼顧輕量化、省油和日常駕駛。正如奔馳廣告所說的：實(shí)現(xiàn)完美動(dòng)態(tài)不僅僅是需要?jiǎng)恿Γ�是要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)和地方釋放適當(dāng)?shù)膭?dòng)力，再加上電子系統(tǒng)精細(xì)的控制，就能夠呈現(xiàn)出完美的動(dòng)態(tài)。
寫在最后：本期介紹的四驅(qū)系統(tǒng)，都有著自己獨(dú)特的拿手絕活，而且發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是比較成熟可靠的四驅(qū)系統(tǒng)了。同時(shí)，還有像路虎、JEEP等品牌也都有曾著不錯(cuò)的四驅(qū)系統(tǒng)。但其實(shí)對(duì)于我們?nèi)粘Ｓ密噥碚f，很少會(huì)遇見路況抓地十分復(fù)雜的情況，或者將車輛推向極限的情況。所以就日常代步來說，我們應(yīng)該理性選擇，并沒有必要一味地追求四驅(qū)系統(tǒng)。所以大家是如何看待這些四驅(qū)系統(tǒng)的呢？可以在評(píng)論區(qū)一起討論討論。
