日前，梅賽德斯-奔馳集團和寶馬集團已經(jīng)對外公布上半年銷量情況。其中，寶馬集團（含MINI）上半年在華銷量為39.26萬輛，同比增長3.7%；梅賽德斯-奔馳集團（含smart）在華累計交付37.72萬輛，同比增長7.0%。作為BBA的一員，奧迪至今未公布全球市場及中國市場銷售情況，但《汽車行業(yè)關(guān)注》預計仍然低于寶馬、奔馳。
不過，根據(jù)零售銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年BBA國產(chǎn)車型銷量總和中，卻是寶馬墊底。其中，北京奔馳以28.99萬輛排名第一，領先一汽奧迪和華晨寶馬，后兩者銷量分別為28.72萬輛、27.67萬輛。需要注意的是，奧迪在華擁有兩家合資公司，另一家合資公司上汽奧迪上半年銷量為8827輛，如果加上上汽奧迪的銷量，奧迪國產(chǎn)車型銷量則超過北京奔馳，成為BBA國產(chǎn)銷量第一。
一直以來，寶馬集團和梅賽德斯-奔馳集團在華銷量都在奧迪之上，主要有兩大原因，其一是寶馬、奔馳分別將MINI品牌、smart品牌在華銷量均統(tǒng)計進入集團在華銷量中，而奧迪是單一品牌；其二是寶馬、奔馳的進口車型要多于奧迪，奧迪進口車型在華銷量遠不及寶馬、奔馳；以上兩大原因?qū)е聤W迪在華銷量一直被寶馬、奔馳反超。
具體車型來看，BBA品牌國產(chǎn)車型中，銷量最高的車型是奧迪A6L，上半年累計銷量8.01萬輛，其競品車型奔馳E級為7.76萬輛，而寶馬5系相對慘淡一些，上半年僅售出51234輛。排名第三的是奔馳C級，上半年累計售出6.67萬輛，同級車型奧迪A4L為5.67萬輛，寶馬3系為5.48萬輛。可以看到，BBA國產(chǎn)車型銷量前五中，并沒有寶馬的名字，寶馬3系剛好排在第六名。
不過，寶馬和奔馳新能源產(chǎn)品矩陣愈發(fā)豐富，卻是奧迪無法比擬的。上半年，寶馬i3和寶馬iX3累計售出1.76萬輛、1.70萬輛，是BBA品牌中最暢銷的國產(chǎn)純電車型，其它BBA品牌國產(chǎn)純電車型均未超過萬輛，其中奧迪Q4 e-tron在上半年銷量為8982輛，奔馳EQE為3355輛，奔馳EQB為2735輛，奧迪Q5 e-tron僅為2119輛。
當然，寶馬i3和寶馬iX3之所以能夠成為BBA品牌中最暢銷的國產(chǎn)純電車型，主要還是因為擁有較大的終端市場優(yōu)惠。根據(jù)網(wǎng)友曬出的報價單，官方指導售價為35.39萬輛的寶馬i3，全款提車總價為28.45萬元，包括購置稅、保險等。當然，落地24萬、25萬的寶馬i3也是比比皆是，甚至部分省市能夠在23萬落地。在這種情況下，即便是油改電，即便是中國特供，也會有消費者買單的吧！
以價換量，也是BBA的無奈之舉。造車新勢力及國產(chǎn)新能源的快速崛起，對BBA造成一定的沖擊。以平均售價超過30萬元的理想為例，今年上半年理想汽車累計交付量13.91萬輛，同比增長130.31%。此外，傳統(tǒng)車企高端新能源品牌開始嶄露頭角，極氪、嵐圖、智己、阿維塔等表現(xiàn)喜人。
未來，電動化將成為BBA品牌的重要布局方向。據(jù)外媒報道稱，奧迪正考慮從中國競爭對手處首次購買電動汽車平臺，以加快電動產(chǎn)品開發(fā)進程，大眾集團CEO奧博穆已經(jīng)批準該項目。
奧迪銷售董事賀熙曼在接受媒體表示，“在這個轉(zhuǎn)型時期，對奧迪來說，必須要充分參與市場的關(guān)鍵階段。實際上，我們推出的第一款電動車型取得了喜人的成功，但后續(xù)可能沒有那么強勁，這提醒著我們需要持續(xù)不斷地努力，堅定并加速電動化轉(zhuǎn)型。”根據(jù)規(guī)劃，奧迪品牌將在未來幾周推出奧迪e-tron GT quattro，但基于PPE平臺的新車型將在2025年至2026年推出。
為進一步鞏固優(yōu)勢，寶馬將繼續(xù)加大純電動產(chǎn)品投放，寶馬iX1將于上半年在沈陽投產(chǎn)。寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，隨著汽車消費市場和消費者信心的進一步恢復，我們將帶來更多極具吸引力的BMW純電產(chǎn)品，并對繼續(xù)保持業(yè)務增長充滿信心。
至于奔馳，其上半年在華投放了包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV等多款重磅車型，奔馳在下半年將投放包括全新E級車在內(nèi)的5款全新車型。不過，盡管奔馳已將“電動為先”戰(zhàn)略升級為“全面電動”戰(zhàn)略，但混動技術(shù)仍是重要的一環(huán)，純電動車型則面臨“曲高和寡”的尷尬境地。
來源：汽車行業(yè)關(guān)注
