這兩年，氫燃料電池車的新聞越來越多，尤其是今年，氫燃料技術(shù)在東京奧運會上大放異彩，整個東京奧運會的所有能源供應(yīng)都來自氫燃料電池，日本已經(jīng)向世界證明了氫燃料的安全可靠，年底的北京冬奧會也將有氫燃料電池車豐田Mirai的身影，而豐田、本田、現(xiàn)代、寶馬等大廠也紛紛開始推出自己的氫燃料電池車。
豐田Mirai氫燃料電池車
現(xiàn)代NEXO氫燃料電池車
本田Clarity氫燃料電池車
寶馬iX5氫燃料電池車
一直以來，市場對氫燃料電池的接受度都不高，其最大的原因就是安全隱患，但這個問題已經(jīng)被成功解決了，剩下的就是市場接受度的問題。而要看市場接受度的趨勢，只需看看鋰電池的發(fā)展歷程即可。氫和鋰都是易爆炸元素，鋰電池剛推出的時候，大家最擔(dān)心的也是安全問題，但是在問題解決后，市場就接受了，今天電動車賣得風(fēng)風(fēng)火火就是明證。既然氫燃料電池的安全性問題也已被解決，那么被市場接受也只是時間問題，到那個時候，市場很可能就是氫燃料電池車的天下，因為它對比電動車具備碾壓性的優(yōu)勢：
1、成本更低：
氫燃料的原料是水，排放物也是水，這是一個封閉循環(huán)，地球上有的是取之不盡的水。
相比之下，電動車的使用成本其實很高，看起來電價比油價便宜，但電瓶沒幾年就得換一個，一個電瓶就得三五萬，這錢拿來加油都能跑近10萬公里了，而且電動車必須配充電樁，要配充電樁就得先有車位，而城市里一個車位就要十幾萬到幾十萬；
2、無里程焦慮：
加氫過程，從0%加到滿只需3分鐘，從50%加到滿只需半分鐘（以豐田MIRAI為例）。
反觀電動車，快充半小時，慢充一晚上，而且快充只能到80%，還傷電瓶，電動車的里程數(shù)還會隨著電瓶壽命的增加而遞減，一到冬天就更少。
3、真環(huán)保：
氫燃燒后的產(chǎn)物只有水，這才是真正的環(huán)保。
電動車看似低碳，但發(fā)電需要燒大量的煤，中國火力發(fā)電占發(fā)電量的70%以上，電動車越多，煤就燒得越多，這本身就是大量的碳排放，而且電瓶報廢后只能做填埋處理，這種土壤污染對環(huán)境傷害更大。
因此，我認(rèn)為一旦氫燃料電池車成氣候，將形成對電動車的降維打擊，迅速席卷市場。
