安全，成了籠罩在大眾頭上揮之不去的陰影。
就在上汽大眾剛剛在中保研證明自己安全絲毫沒有問題的同時，這場風(fēng)波又由于一汽大眾CC的事故碰撞，將安全性話題又推向了風(fēng)口浪尖。
可謂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，鍋永遠砸向幸災(zāi)樂禍的那一端。
大眾CC最近是出了風(fēng)頭，又出了洋相，全新CC上市剛剛兩天，全場歡呼雀躍一汽大眾能夠在上汽大眾遇難的時候，保持著最佳動能。
隨后的幾天，一汽大眾又宣布高層人事變動。
潘占福接替劉亦功成為一汽大眾總經(jīng)理，這對于高歌猛進許久，順利從上汽大眾手中蠶食一定份額的一汽大眾來說，高層換防意味著一汽大眾啟動下一戰(zhàn)略的拓展方向。
當(dāng)所有人都認為一汽大眾成為這個時代最成功的天選之子之時，一次碰撞將一汽大眾推向了風(fēng)口浪尖。
剛剛上市的大眾CC，安全性是否真的夠格，剛剛接任劉亦功的潘占福，是否能夠像前任一樣守擂成功，并且打出屬于自己的一份功勞簿。
12月13日凌晨，安徽一臺大眾CC在市區(qū)行駛，經(jīng)過紅綠燈之后失控，以較快的速度撞向路邊電線桿。
由于是側(cè)面撞擊，大眾CC被撞成兩截，事故較為嚴重。事故之后，行業(yè)的質(zhì)疑聲非常多，從客觀角度來看，為何會失控要比為何會撞成兩段更值得深思。
其中，突然失控不排除人為因素，目前需要等待調(diào)查結(jié)果，不能妄下結(jié)論，如果非人為問題發(fā)生失控，產(chǎn)品是否會存在問題。
另一個質(zhì)疑，是所有車受到碰撞都會斷成兩截，還是此次大眾CC在事故中扮演著“剛剛好”的角色。
從角度上來說，此次碰撞非常不巧的撞在了整車最薄弱的側(cè)面，失控之后車速不慢，整個車身結(jié)構(gòu)直接被電線桿以“剪切”的方式活生生切開。
受力面積越小，對碰撞面對考驗也就越大，而車身側(cè)面是所有車輛安全性最薄弱的位置，常規(guī)來說，側(cè)面撞擊車輛受損程度，都要大于前后兩端。
但，我們需要思考的是，這種車速，這種角度，撞成這樣，車輛真的沒有問題嗎？
從設(shè)計角度上來說，車輛是否存在問題需要考量兩點，一點是白車身設(shè)計，另一點則是鋼材用料，如果白車身設(shè)計合理，而且超高強度鋼材用料占比較大，遇到這種碰撞情況，是否還是會發(fā)生車輛活生生被撕裂成兩段的情況？
我們找尋了大量的權(quán)威機構(gòu)數(shù)據(jù)，雖然沒有找到具體的數(shù)據(jù)，但是從海外碰撞機構(gòu)的測試上可以看出來，大眾CC在某些部位的設(shè)計強度上，甚至不如小尺寸車型。
譬如說，大眾CC的頂棚強度，海外版本是15057lbs，而海外高爾夫為18000lbs，帕薩特則超過兩萬，顯然從設(shè)計上來說，大眾CC全球版本的某些位置設(shè)計，是尚且不足的。
當(dāng)然，頂棚強度某種意義上不是取決于側(cè)面碰撞是否會被拉扯成兩段的關(guān)鍵，白車身底盤構(gòu)造以及焊接方式、鋼材強度才是關(guān)鍵。
我們找尋到了，2016年同樣角度的事故碰撞，一臺十幾年前生產(chǎn)，設(shè)計更為老舊的幾萬元小車，在車輛受到側(cè)面碰撞時同樣是如此。
買新不買舊的根本原因，在于新車設(shè)計理念更好，工藝更出色，安全性更出色，但從目前來看，大眾CC的安全性，應(yīng)該被行業(yè)質(zhì)疑。
良好的學(xué)術(shù)應(yīng)該是受到質(zhì)疑，接受質(zhì)疑，并且化解行業(yè)質(zhì)疑，大眾CC遇到這種問題的確也應(yīng)該正面回應(yīng)，設(shè)計、生產(chǎn)是否真正的存在問題，向公眾展示才更好。
不過，事情剛剛發(fā)生一天，目前所有的情況都在調(diào)查之中，全新大眾CC上市又逢高層調(diào)動，上一代CC出現(xiàn)如此問題，多種問題有可能催生出更多隱患，對于一汽大眾來說，埋下“安全”領(lǐng)域的雷，對于一汽大眾未來來說，并非是一件好事兒。
