30萬(wàn)新車媲美百萬(wàn)級(jí)的豪車？買到就賺到？

30萬(wàn)出頭預(yù)算，奔馳C級(jí)、寶馬3系和奧迪A4L該怎么選？相信這是不少打算買豪華中型車消費(fèi)者會(huì)遇到的問(wèn)題。我推薦你買奧迪A4L，中期改款的奧迪A4L，要科技有科技，要操控有操控，況且優(yōu)惠可觀，值得入手；我也推薦你買寶馬3系，操控依舊出色，并且運(yùn)動(dòng)化的外觀更符合年輕人的標(biāo)簽。

但換作是我，我可能會(huì)選擇奔馳C級(jí)。傻啊你？奔馳C級(jí)有什么好的，不就是只有車標(biāo)嗎？等等，我說(shuō)的是全新一代的奔馳C級(jí)。

2月23日，萬(wàn)眾期待的代號(hào)為W206的全新一代奔馳C級(jí)全球首發(fā)亮相。作為奔馳家族的銷量擔(dān)當(dāng)，全新C級(jí)到底又有什么樣的變化呢？下面，我們來(lái)一一解讀。

如你所見(jiàn)，新C級(jí)正在向新S級(jí)靠攏，無(wú)論是外觀還是到內(nèi)飾，都汲取了新S級(jí)的設(shè)計(jì)元素，宛如一輛“小號(hào)S級(jí)”。

全新奔馳的家族式設(shè)計(jì)，造型更趨于扁平化，兩側(cè)頭燈組則與剛發(fā)布的全新S級(jí)保持一致，都采用了多邊形樣式；前格柵尺寸相比現(xiàn)款車型更寬，顯得更加霸氣，格柵造型內(nèi)部則采用了三叉星標(biāo)的設(shè)計(jì)。

新C級(jí)的三角形狀的尾燈設(shè)計(jì)不能說(shuō)和S級(jí)相同，只能說(shuō)是一模一樣吧。C旅看起來(lái)顏值會(huì)更高一些，說(shuō)它是“最美瓦罐車”不過(guò)分吧？

我覺(jué)得上一代的奔馳C級(jí)在設(shè)計(jì)方面還是沒(méi)有放開(kāi)，設(shè)計(jì)師既想要豪車又想要年輕，因此還推出立標(biāo)和大標(biāo)兩種版本，想要兼顧更多的消費(fèi)者。

來(lái)到這一代C級(jí)，設(shè)計(jì)師就沒(méi)有顧慮了，因?yàn)橄�費(fèi)群體發(fā)生了改變，奔馳C級(jí)徹徹底底奔著年輕人去了。想要Hold住這些個(gè)性張揚(yáng)的消費(fèi)者，C級(jí)就必須變得更加的年輕，更加的運(yùn)動(dòng)。

其實(shí)，新奔馳S級(jí)出來(lái)的時(shí)候大家也是罵聲一片，說(shuō)S級(jí)背道而馳，跟豪華不沾邊了。雖然我也這樣認(rèn)為，但仔細(xì)理解背后的含義，發(fā)現(xiàn)自己還是格局小了。奔馳已經(jīng)把目光放在了未來(lái)，智能化和科技化才是未來(lái)的發(fā)展方向，S級(jí)只有走上科技路線是必然的趨勢(shì)，C級(jí)也是同樣的道理。

U1S1，C級(jí)像S級(jí)，我覺(jué)得這是一件好事來(lái)的，花小錢辦大事，畢竟誰(shuí)不想自己的車看上去更加的高級(jí)呢？

車身尺寸方面，全新C級(jí)標(biāo)軸長(zhǎng)寬高分別為：4751×1820×1438mm，軸距2865mm，相比起現(xiàn)款C級(jí)，新車尺寸全面升級(jí)，長(zhǎng)度和軸距的提升，讓C級(jí)看起來(lái)會(huì)更加的修長(zhǎng)。

都說(shuō)S級(jí)的內(nèi)飾太超前了，還有些汽配風(fēng)，但是放在C級(jí)身上你還會(huì)這么說(shuō)嗎？全新C級(jí)采用了與S級(jí)相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，中控采用了懸浮式大屏幕設(shè)計(jì)，12.3英寸儀表盤和11.9英寸OLED中控觸摸屏，而圓形的空調(diào)出風(fēng)口看起來(lái)也會(huì)更為年輕。

中控屏內(nèi)嵌最新一代MBUX信息娛樂(lè)系統(tǒng)，支持OTA升級(jí)。此外，空調(diào)等按鍵采用觸摸式控制，基礎(chǔ)物理按鍵依舊保留了下來(lái)。此外，奔馳S級(jí)身上的AR實(shí)景導(dǎo)航也下放到全新C級(jí)身上。

內(nèi)飾的做工用料依舊豪華，而64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)加持，看看這燈光，是不是有種讓你身處“迪斯科”的感覺(jué)。

與此同時(shí)，全新MBUX還整合了智能家居功能，可以遠(yuǎn)程操控家中的智能設(shè)備。雖然這些功能看似很新鮮，但實(shí)際上我們不少的國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)早早用上了這些功能。此外，S級(jí)同款的空氣調(diào)節(jié)組件依舊出現(xiàn)在全新C級(jí)身上。

乘坐空間方面，全新C級(jí)稍微降低了車頂。得益于全新的平臺(tái)，新車的空間利用率會(huì)更高，后排乘客的腿部空間會(huì)更加豐富。

全新一代C級(jí)基于MRA2后驅(qū)平臺(tái)打造，在底盤懸架等方面，全新C級(jí)采用前四連桿式獨(dú)立懸架和后五連桿式獨(dú)立懸架的組合，保證駕駛操控的同時(shí)，乘坐舒適性得到進(jìn)一步升級(jí)。不僅如此，全新C級(jí)還提供連續(xù)可調(diào)式阻尼避震及運(yùn)動(dòng)化懸掛系統(tǒng)可選，而插混車型還將標(biāo)配空氣懸掛。

新車提供后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可選，后輪最多可偏轉(zhuǎn)2.5度，因此方向盤轉(zhuǎn)幅從舊款的2.25(RWD)或2.3圈(4WD)縮減為2.1圈，除了轉(zhuǎn)向半徑跟著變小，動(dòng)態(tài)反應(yīng)變得更靈敏，高速行駛也更加穩(wěn)定。此前，設(shè)計(jì)師明確表示，全新一代C級(jí)及衍生車型將不會(huì)再采用6缸和8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而是通過(guò)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)4缸和6缸之間的差距。據(jù)悉，全新C級(jí)的低端車型采用48伏輕混動(dòng)系統(tǒng)，而高端車型將會(huì)提供插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，全新C級(jí)搭載1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，全系車型均匹配48V輕混系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率兩種調(diào)校，最大輸出功率分別為125+15kW和150+15kW，最大輸出扭矩分別為250N·m和300N·m。

奔馳E級(jí)同款的2.0T（M 254）發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混，讓全新C級(jí)在性能跟油耗方面有著更好的表現(xiàn)。奔馳的這臺(tái)M 254發(fā)動(dòng)機(jī)，集合奔馳四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新技術(shù)，包括NANOSLIDE氣缸涂層、CONICSHAPE氣缸珩磨工藝和雙渦管渦輪增壓器等技術(shù)，讓全新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)，使用壽命和節(jié)能方面都表現(xiàn)優(yōu)異。

三種動(dòng)力總成均匹配9G-TRONIC變速箱，該變速箱為了適應(yīng)M 254發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上也做了創(chuàng)新，在減少線纜的同時(shí)，冷凝器和電器件被再度優(yōu)化。全新的變速箱在處理和算法上更“聰明”，傳統(tǒng)效率進(jìn)一步提升，并且重量也比起上一代減輕30%。在海外市場(chǎng)，奔馳C 200與C 300車型還有提供4MATIC的四驅(qū)車型可選。值得一提的是，全新C級(jí)的柴油版同樣采用48V輕混技術(shù)，這是奔馳首款采用輕混技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

此外，全新C級(jí)PHEV也即將到來(lái)。新車采用最新的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，在功率和性能提升的同時(shí)，同時(shí)也能減少空間的占用。裝備最大功率為95kW、最大扭矩為440N·m的永磁同步電機(jī)與容量為25.4kWh的電池，WLTP標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程約100km。

說(shuō)起奔馳C級(jí)，必然離不開(kāi)老對(duì)手奧迪A4L和寶馬3系。

數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳C級(jí)2020年銷量為15.23萬(wàn)輛；寶馬3系2020年銷量為15.62萬(wàn)輛；奧迪A4L 2020年銷量為13.09萬(wàn)輛。雖然現(xiàn)款奔馳C級(jí)到了產(chǎn)品尾聲，但憑借著奔馳強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和可觀的終端優(yōu)惠，奔馳C級(jí)仍取得15.23萬(wàn)輛的成績(jī)，距離豪華中型車銷量冠軍的寶馬3系僅差4000輛。

當(dāng)前豪華中型車的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，全新奔馳C級(jí)的市場(chǎng)壓力也是空前巨大。除了兩位老對(duì)手外，奔馳C級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有“高半級(jí)”的雷克薩斯ES，優(yōu)惠力度驚人的沃爾沃S60、凱迪拉克CT5、CT6等車型。據(jù)戴姆勒集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，梅賽德斯-奔馳的全球銷量為2164187輛（-7.5%），與核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奔馳依舊保持了全球領(lǐng)先地位。

在中國(guó)市場(chǎng)，奔馳去年斬獲77.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%的亮眼成績(jī)，位列豪華品牌第一名，中國(guó)市場(chǎng)也是奔馳三大核心市場(chǎng)(中、美、歐)中唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的�？紤]到疫情影響和豪華車市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)等因素，預(yù)計(jì)奔馳2021年在華銷量將超過(guò)85萬(wàn)輛。

可見(jiàn)，奔馳仍舊是豪華車市場(chǎng)的“大哥”，依舊擁有著較大的話語(yǔ)權(quán)。奔馳在消費(fèi)者心目中的品牌認(rèn)可度是毋庸置疑的。換代過(guò)后的奔馳C級(jí)，里外均得到明顯的升級(jí)，產(chǎn)品實(shí)力大幅度提升，相信奔馳C級(jí)重返豪華中型車冠軍的寶座只是時(shí)間的問(wèn)題。

何時(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)布？預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)最快將于今年4月舉行的上海車展時(shí)正式發(fā)布，今年下半年上市銷售。屆時(shí)，大家可以提前目睹奔馳C級(jí)的真容。

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