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舉個(gè)生活中的例子，一件商品身上有出口的標(biāo)簽，一件身上沒有，很多人應(yīng)該都會(huì)覺得有出口標(biāo)簽?zāi)羌叽笊弦稽c(diǎn)。如果這個(gè)標(biāo)簽寫著出口歐美，這個(gè)商品在心理上就更加高端了。道理不用教授多說，大家都懂。
在國外一年賣35萬輛這些10來萬的國產(chǎn)車有點(diǎn)牛

把這個(gè)商品特指汽車，就不難理解為什么這么多車企熱衷于出口了，一方面的好處是外匯收入。一方面則是彰顯實(shí)力，試想一下，這家車企旗下的車型都能得到國外人民的認(rèn)可了，技術(shù)上是不是也就領(lǐng)先了？
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早在十幾年前，就有國產(chǎn)車企布局海外，并且取得了不錯(cuò)的成績，奇瑞就是其中的佼佼者。2018年奇瑞汽車出口126993輛，同比增長18%，連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一。
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截至目前，奇瑞汽車的銷售已經(jīng)覆蓋了海外80多個(gè)國家和地區(qū)，并在海外建立了1300多個(gè)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，累計(jì)擁有超過43萬名海外用戶。
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上汽集團(tuán)于2019年以大比分領(lǐng)先，全年出口量為35萬輛。上汽集團(tuán)在歐洲、北美、南美、非洲、中東、澳新等地設(shè)立了11個(gè)區(qū)域營銷服務(wù)中心，建成500多個(gè)海外營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并在泰國、英國、印尼、智利、澳新（澳大利亞和新西蘭）、中東GCC形成了7個(gè)“萬輛級(jí)”海外銷售市場。
作為上汽乘用車代表，名爵品牌海外出口表現(xiàn)也頗佳，已銷往全球44個(gè)國家和地區(qū)。熱門車型為名爵ZS、名爵3、名爵6。
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作為第一批走出國門的中國汽車企業(yè)之一，長城汽車在1998年即已實(shí)現(xiàn)出口。其SUV出口車型主要以小型哈弗H2、緊湊型哈弗H6、中大型哈弗H9等為主；皮卡主要以風(fēng)駿系列為主。
自出口以來，長城汽車主要通過開發(fā)KD工廠、設(shè)立銷售子公司等形式在加快國際市場擴(kuò)展，已完成對(duì)俄羅斯、南非、澳大利亞、厄瓜多爾、智利、馬來西亞、烏克蘭、伊拉克、沙特、科特迪瓦等60多個(gè)國家和地區(qū)市場布局，海外網(wǎng)絡(luò)數(shù)量總計(jì)400余家。
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雖然看起來各大國產(chǎn)車企都很風(fēng)光，但是我們也不得不承認(rèn)，國產(chǎn)車出口大多針對(duì)亞非拉國家，占80%以上出口量。這些國家對(duì)汽車的需求有什么特點(diǎn)呢？便宜、性價(jià)比高，反倒是技術(shù)上沒那么高的要求。
所以說國產(chǎn)車出口這些國家并不能證明國產(chǎn)技術(shù)有多厲害，只有打下了歐美市場，跟強(qiáng)敵競爭，才有磨練技術(shù)、發(fā)展技術(shù)的可能。
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縱觀以上車型，只有名爵才能在英國、荷蘭、挪威等歐洲國家混得風(fēng)生水起，名爵更是有在英國月銷破萬輛的記錄，到底它是怎么做到？這跟其血統(tǒng)有關(guān)，MG出身于英國，在歐洲有著不錯(cuò)的群眾基礎(chǔ)。
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名爵車型相對(duì)于歐洲很多車型來說價(jià)格都是偏低的，以名爵ZS為例，這款車在英國的售價(jià)僅為12495英鎊。這款車我們已經(jīng)很熟悉了，它的顏值頗高，配置也相對(duì)豐富，再加上其英國血統(tǒng)，難怪能得到英國人的喜愛。
除了名爵之外，其他國產(chǎn)車企目前在歐美國家的各種渠道還處于建設(shè)階段。奇瑞計(jì)劃在歐洲成立子公司，其主要任務(wù)是自2020年起為奇瑞高端品牌EXEED星途打造符合歐洲市場需求的新車型。
奇瑞還將與美國企業(yè)HAAH展開深度合作，在美注冊(cè)了全新品牌VANTSA，之后將會(huì)以國內(nèi)的星途TX為原型，正式進(jìn)軍北美。
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長安重新調(diào)整了海外戰(zhàn)略，從原來的“研究歐美市場、扎根發(fā)展中國家”，到“直接進(jìn)軍歐美市場”。但目前還未有確切的動(dòng)作。
領(lǐng)克也于今年推出了“歐洲計(jì)劃”，并于2021年進(jìn)軍歐洲市場。依托著沃爾沃的名氣，領(lǐng)克也有望迅速開拓局面。不過領(lǐng)克并不是以傳統(tǒng)的汽車銷售在歐洲市場活動(dòng)，而是以移動(dòng)出行為名（租賃）。具體可不可行，還得看它后續(xù)的動(dòng)作，我們也將持續(xù)關(guān)注。
相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車型，新能源車型可能更能獲得歐美國家的青睞。為什么這么說呢？因?yàn)楦鞔筌嚻笮履茉醇夹g(shù)都在起步階段，新能源技術(shù)并不像發(fā)動(dòng)機(jī)那么底蘊(yùn)十足。而中國的新能源汽車性價(jià)比比燃油車更高，因而在歐美國家受歡迎也就不奇怪了。
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老板，你要的名爵ZS資料點(diǎn)擊查看

一家三口家用選車，20萬預(yù)算SUV怎么選？
再次以名爵ZS為例，它在歐洲也推出了純電動(dòng)版車型，售價(jià)2萬歐起步，純電版比燃油版更受歡迎。
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老板，你要的小鵬汽車G3資料點(diǎn)擊查看

一家三口家用選車，20萬預(yù)算SUV怎么選？
出名要趁早的道理誰都懂，這不，造車新勢(shì)力已經(jīng)先聲奪人，瞄準(zhǔn)了歐洲市場。小鵬汽車在今年10月初就向挪威出口了100輛小鵬G3i，這100輛小鵬G3i在硬件和軟件兩方面都針對(duì)歐洲以及挪威當(dāng)?shù)厥袌鎏攸c(diǎn)進(jìn)行了適配和優(yōu)化，以便符合相關(guān)法規(guī)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。
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歐洲版小鵬G3i保留了超級(jí)自動(dòng)泊車輔助功能，而在車載智能系統(tǒng)方面，小鵬Xmart OS系統(tǒng)已經(jīng)適配英語，可支持英語語音識(shí)別對(duì)話。
小鵬為什么要出口挪威呢？老實(shí)說這個(gè)小國家一個(gè)月的汽車銷量還沒我們國內(nèi)某款車型高。原因在于挪威地處歐洲，又是全球第三大電動(dòng)車市場，群眾的電動(dòng)車接受度高。小鵬進(jìn)入挪威就與大眾、特斯拉等強(qiáng)手競爭了，能不能成對(duì)于小鵬來說都是名氣上的提升。
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賽力斯往德國出口了200輛賽力斯3，作為一個(gè)新品牌，這無疑是很好的宣傳機(jī)會(huì)。大家都知道德國的汽車工業(yè)很發(fā)達(dá)，心理難免有“沒兩把刷子也好意思出口德國”這種想法。
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賽力斯屬于小康股份旗下新能源品牌，據(jù)悉小康已經(jīng)在它身上投入了超過100億人民幣，而賽力斯也為小康帶來了新能源汽車份額的增長，小康汽車7月新能源車產(chǎn)銷量分別為1069輛和1494輛，同比增長532.5%和102.8%，賽力斯功不可沒。
怎么把盤子做大？就要玩玩新花樣了，出口是比較好的宣傳途徑，而且歐美等國家對(duì)新能源的接受度還算可以，大家的技術(shù)水平也不會(huì)差很遠(yuǎn)，然后我們的國產(chǎn)車再憑借著低廉的價(jià)格比較容易開拓市場。
燃油車花了十幾年都不能打開歐美市場，新能源車想一步到位可能性不大。試探總好過什么都不做，很多國產(chǎn)車企都是依靠對(duì)外貿(mào)易，在國外埋下一顆釘子，慢慢招兵買馬，短期內(nèi)的效果不明顯，可一旦點(diǎn)連成線，爆發(fā)出的力量可能出乎我們的想象。

來源：玩車教授

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