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杭州地鐵又有新動向，你覺得哪條能最快實施？
近日，拱墅區(qū)人大代表關(guān)于軌道交通的一個提案引發(fā)了廣泛關(guān)注。
從拱墅區(qū)規(guī)劃和自然資源局答復(fù)中，總結(jié)看來為以下幾點：
1、結(jié)合拱墅區(qū)發(fā)展，對上位規(guī)劃明確的8號線、14號線、20號線、23號線等線路在拱墅區(qū)的線位走向進(jìn)行優(yōu)化細(xì)化，并納入在編詳細(xì)規(guī)劃進(jìn)行線位控制。
2、對于重要TOD發(fā)展片區(qū)和站點，如武林中心TOD(武林廣場站+西湖文化廣場站)、杭鋼TOD(杭鋼站)、康橋TOD(康橋站)、武林新城TOD(杭氧站+和平會展中心站+打鐵關(guān)站)等通過城市設(shè)計和詳細(xì)規(guī)劃調(diào)整，讓軌道交通對拱墅區(qū)城市發(fā)展起到引導(dǎo)和支撐作用。
3、在地鐵四期15號線前期工作中，對與15號線相關(guān)的規(guī)劃8號線，在拱墅區(qū)線位走向進(jìn)行同步細(xì)化，優(yōu)化提出8號線線位走向，同時將爭取在杭州市啟動四期建設(shè)規(guī)劃的中期調(diào)整時，將6號線、8號線等具備延伸條件的線路能在5年內(nèi)納入四期調(diào)整項目。
4、積極爭取軌道交通14號線.23號線(遺產(chǎn)線)等線路能納入杭州市軌道交通五期建設(shè)規(guī)劃。
簡單來看，根據(jù)拱墅區(qū)的計劃，杭州地鐵四期修編時，擬上報6、8號線，目前8號線已經(jīng)開展了線位研究；杭州地鐵五期時，爭取上報14號線.23號線(遺產(chǎn)線)。
這幾條線路大致走向如何？實施可能性又有幾分，我們接著往下看。
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先來看準(zhǔn)備爭取進(jìn)四期修編的6號線北延以及8號線。
按照《杭州市綜合交通專項規(guī)劃（2021-2035年）》，6號線北延從目前的枸桔弄站出發(fā)，沿華中路延伸至半山虎山公園，全長6.5公里，設(shè)車站5座。
根據(jù)杭州現(xiàn)狀建成地鐵線路，起始站點大多數(shù)都是從一個郊區(qū)到另一個郊區(qū)，中間穿過市中心。
而像現(xiàn)有6號線這樣到中心城區(qū)（枸桔弄站）就終止是很難理解的。
該線路一旦北延，最大的利好將是使得部分板塊喜提地鐵。
例如虎山公園一帶，這里小區(qū)密度高，包含綠城西子田園牧歌、金隅田員外、首開天青里等樓盤，而目前附近居民乘坐地鐵需步行兩公里至華豐路站。
對于下沙、九堡區(qū)域居民而言，8號線西延則也是極為期盼。
目前開通的僅為一期工程，線路短且車站輻射范圍有限，除了服務(wù)大江東區(qū)域，另一個功能是滿足地鐵1號線與7號線的無縫連接，沿線覆蓋的小區(qū)確實不夠多，客流也屬于目前杭州地鐵線網(wǎng)中較少的。
可按照遠(yuǎn)期規(guī)劃，8號線全線貫通后，將達(dá)到65.9公里、26座車站。
西延后，不僅能夠經(jīng)過大學(xué)城內(nèi)部，貫穿下沙核心區(qū)，還能直抵筧橋、東新、三塘、拱宸橋、城北軟件園、勾莊、良渚，從東到西，大大提高線路的實用性與便捷性。
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再來看爭取納入五期的14號線.23號線(遺產(chǎn)線)。
在今年6月的杭州市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會回復(fù)大代表提案中提到，規(guī)劃地鐵14號線為3號線小和山支線拆分后的延伸工程，其中北線起于西溪濕地南站，止于臨平崇賢，沿線經(jīng)過西湖區(qū)、拱墅區(qū)、臨平區(qū)，總長約26公里。
項目可加強(qiáng)大城北區(qū)域軌道覆蓋，帶動沿線紫金港科技城、杭鋼新城、運(yùn)河灣等區(qū)域的發(fā)展。
將在在下一輪地鐵建設(shè)規(guī)劃編制過程中，市發(fā)改委將會同相關(guān)部門予以重點研究，并積極爭取國家和省相關(guān)部門支持，推動項目早日獲批建設(shè)。
本次工作思路也與拱墅規(guī)自局所提一致。
而23號線（遺產(chǎn)線）則為首次提出，根據(jù)信息透露，23號線為沿運(yùn)河兩岸南北向走行線路，貫穿拱墅區(qū)并直達(dá)杭州主城核心區(qū)及西湖景區(qū)。
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參照此前地鐵建設(shè)流程，從3-4期中間間隔了5年，而以剛獲批不久的地鐵四期為起點，杭州地鐵五期至少需要2028年才能夠獲批，全部建成后則需要到2033-2035年。
這還是在目前設(shè)想全部落實的情況下，事實上，在每一次報批上國家發(fā)改委，會被砍掉一些線路。以杭州地鐵四期為例，最終建設(shè)版本相較第一版被減少了一半，其中就包含14號線、10號線南延等。
除了杭州外，深圳等城市報批地鐵也有了不同程度的縮水。
這其中與客流強(qiáng)度、營收情況不無關(guān)系。總的而言，地鐵審批正在逐步縮進(jìn)。
評估某個地區(qū)是否需要地鐵，主要是看地區(qū)是否有需求、財政是否有能力、線路是否有客流。沒有人口就需求不高、沒有經(jīng)濟(jì)就負(fù)債嚴(yán)重、沒有客流就使用率低下，所以一條地鐵線路需要經(jīng)過多次論證，經(jīng)過多級部門研究后才能開工建設(shè)。
從各項指標(biāo)來看，你覺得哪條線路最有可能率先落地?