宜萬鐵路——這條鐵路不簡(jiǎn)單
夜深人靜的時(shí)候，觀看中央電視臺(tái)的5集紀(jì)錄片《宜萬鐵路》，我很是感慨萬千。
1、一個(gè)世紀(jì)的跨越：
這條鐵路，中國(guó)鐵路之父詹天佑拼死沒有打通，中山先生沒有打通，國(guó)民黨政府沒有打通，到毛潤(rùn)之、小平先生等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人主政時(shí)期，仍然沒有打通。
蜀道之難，難于上青天。蜀道之難，尤難東出川。百年出川，百年夢(mèng)想。
其前身是川漢鐵路，1909年由詹天佑主持開建，一直到2010年12月22日，宜（昌）萬（州）鐵路終于正式建成通車了。
2、短暫修路史
詹天佑1909年修建川漢鐵路時(shí)，計(jì)劃5年川漢鐵路先修宜昌至秭歸段，修好它就等于打通了川漢鐵路的最大“瓶頸”。這位偉大的“中國(guó)鐵路之父”以其“艱苦卓絕，百折不撓”的風(fēng)骨組織施工。隨后，宜昌、小溪塔、黃花等火車站先后落成；至大峽口沿線路基、橋墩基本建成；重點(diǎn)工程上風(fēng)埡隧道，也很快修通并通行料車。
就在川漢鐵路緊張施工之時(shí)，一聲驚天霹靂傳來，這條鐵路竟在修建不到兩年的時(shí)間里黯然夭折了。
3、與國(guó)運(yùn)攸關(guān)：
清政府頂不住洋人的壓力，把鐵路修筑權(quán)收歸國(guó)有并向洋人舉債，公開出賣鐵路修筑權(quán)，引發(fā)四川保路風(fēng)潮進(jìn)而四川全省武裝暴動(dòng)，清廷倉促調(diào)集大量武昌駐軍入川鎮(zhèn)*壓，從而造成武昌防守空虛。1911年10月10日，武昌起義趁勢(shì)爆發(fā)，全國(guó)各地紛紛響應(yīng)，辛亥革命一舉推翻了千年帝制。
史學(xué)界也有人稱之為，“一條路搞倒了一個(gè)王朝”。
4、其路不長(zhǎng)，其路亦難：
據(jù)稱，宜萬鐵路是目前世界上已建鐵路和在建鐵路中最難的線路，穿越被視為施工禁區(qū)的喀斯特地貌地區(qū)，集“西南山區(qū)鐵路艱險(xiǎn)之大成”，施工難度超過青藏鐵路。2009年12月10日，最難的齊岳山隧道貫通，鐵道部長(zhǎng)劉志軍專程前往祝賀。宜萬鐵路全線共建隧道159座、橋梁253座，橋隧占線路總長(zhǎng)的74%，屢創(chuàng)鐵路史之最。
377公里的宜萬鐵路，足以驚天地泣鬼神！
5、我的小小夢(mèng)想：
有一個(gè)沖動(dòng)，有一個(gè)線路，壓在心底里。沿著宜萬鐵路，走恩施、探風(fēng)情，轉(zhuǎn)而重慶坐船順?biāo)^三峽至宜昌。此夢(mèng)，還有多遠(yuǎn)呢？？？轉(zhuǎn)一個(gè)圓圈，圓一個(gè)夙夢(mèng)。
請(qǐng)?jiān)试S本人臨時(shí)阿Q下么，有夢(mèng)想，一切皆有可能。
阿聽007，2013年初冬。