南京不再提倡扶梯“左行右立”：防止承重不均
“左行右立”，是指在搭乘扶梯時，乘客靠右側(cè)站立，空出左側(cè)的通道以供需要快速通行的乘客在扶梯上行走。在高峰期，這樣可加快扶梯的流量，提高效率。這種做法在歐美、日本、中國的港澳臺等地較為流行。在國內(nèi)的一些城市，乘坐扶梯時“左行右立”甚至被視為城市文明的一種體現(xiàn)。
日前，南京市公安局地鐵分局官方微博發(fā)出提醒稱，在地鐵客流現(xiàn)狀下，搭乘電梯扶梯已不提倡“左行右立”，只提倡大家“站穩(wěn)扶好”。
早在3年前，上海已經(jīng)不再提倡搭乘電梯扶梯已不提倡“左行右立”。
搭乘電梯扶梯時“左行右立”，作為一種文明共識，在國內(nèi)很多城市都得到了倡導。但最近，南京地鐵警方卻公開呼吁，不再提倡“左行右立”，只希望市民能“站穩(wěn)扶好”。
不再提倡，也不禁止
“南京地鐵人流量日均有215萬。如果在電梯上快速行走很不安全，容易夾到人，引發(fā)安全事故。同時，只站在扶梯右邊，也會加重電梯的磨損，增加電梯養(yǎng)護的難度。”
施大江表示，他也曾見過東京地鐵的照片，秩序井然令人印象深刻，但“左行右立”不適合目前的中國國情。
“實際上，兩年前我個人就提出過不應(yīng)倡導‘左行右立’，當時還受到很多網(wǎng)友質(zhì)疑，認為這是不懂國際禮儀。”不過，考慮到近來頻發(fā)的安全事故，“左行右立”已經(jīng)逐漸不再被南京地鐵所提倡。
記者在南京地鐵官網(wǎng)的《乘坐地鐵安全須知》中，仍看到了這樣一條：乘坐電扶梯時應(yīng)靠右側(cè)站立。
南京地鐵集團有限公司組織宣傳部相關(guān)負責人告訴，“一切以我們網(wǎng)站上的內(nèi)容為準。”
施大江也表示，南京地鐵目前沒有明令禁止“左行右立”，這一問題仍屬于公德范圍。
于是，這也帶來了關(guān)于乘梯文明與乘梯安全之間如何協(xié)調(diào)的探討。
南京大學城市科學研究院副院長胡小武對澎湃新聞?wù)f，這涉及到國際習慣與日常行為習慣之間的平衡問題。“‘左行右立’原本是為了方便有需要的人快速通過扶梯，但其本身的科學性需要再檢驗。”
胡小武表示，畢竟扶梯上有急事的人在少數(shù)，而且考慮到當下國情，在人流量非常大的時候，“左行右立”不僅不太現(xiàn)實，也是資源的浪費。
“至于高密度長時段地站立在電梯右側(cè)，是否會造成技術(shù)上的安全隱患，還需要專業(yè)領(lǐng)域的評估。”胡小武說。
那么，“左行右立”是否真的會為電梯乘客帶來安全隱患？
電梯右側(cè)長期滿荷，會加劇老化變形風險
江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗研究院電梯檢驗中心一位負責人對澎湃新聞表示，地鐵客流量巨大的情況下，在扶梯上跑動或走動，的確有安全風險，“一來容易撞到人，二來也會造成電梯零部件不穩(wěn)定”。
電梯扶梯右側(cè)長期滿載，長期承壓滾動，會加速電梯的老化和變形。地鐵客流量大，如果乘客都靠右站立，對電梯的影響也就更大。”該負責人說。
那么，國外電梯“左行右立”已成習慣，為何不見安全事故頻發(fā)？電梯檢驗中心的這位負責人解釋說，國外也有電梯安全事故發(fā)生，但我們看到的報道可能相對較少。并且國外客流量較小，無法與國內(nèi)客流量相提并論。
“只要是出廠的電梯，肯定都是符合國家標準的。電梯即便老化變形，站在上面的乘客并不會有很明顯的感覺。文明乘梯，自覺站穩(wěn)扶好，這一點對于人們來說更需要強調(diào)。”
香港上海早已不再提倡“左行右立”
事實上，在被視為“左行右立”踐行典范的香港，政府和港鐵公司近年來也更加強調(diào)在扶梯上“握扶手，企定定”（握緊扶手、站定不動）的理念。
去年，港鐵曾制作了全新有關(guān)扶手電梯安全的短片，鼓勵大家搭扶手電梯時要時刻注意安全，如在扶手電梯上應(yīng)站穩(wěn)、緊握扶手，不要只看手機、遠離梯級邊及照顧同行長幼等。
而曾在世博會期間大力宣傳“左行右立”的上海，自2012年起，也不再著重提出這一口號。
據(jù)《東方早報》此前報道，2012年度上海市人民建議征集工作座談會就有群眾提出了倡導自動扶梯“抓緊扶手”、取消“左行右立”的建議。上海市質(zhì)監(jiān)局新聞發(fā)言人沈偉民也公開表示，“左行右立”不一定利于電梯機件的平衡，應(yīng)從安全角度出發(fā)做相應(yīng)的探討。