今年2月2日，快報(bào)《三號線采用B型車被批沒遠(yuǎn)見》一文見報(bào)后，引起了南京地鐵及相關(guān)部門的重視。昨天，記者獲悉，地鐵在重新考慮論證后，B型車已改為A型車，這樣，一列車就可以多載400人左右。同時(shí)，記者從地鐵官方網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，三號線及一號線北延線的土建施工監(jiān)理標(biāo)等已開始招標(biāo)，跟該線試驗(yàn)段開工初期公布的長度相比，三號線長了3公里。據(jù)介紹，該線預(yù)計(jì)下月將進(jìn)入正式施工階段，部分站點(diǎn)及走向還有可能微調(diào)，不過2014年青奧會前建成通車。
放棄B型車改選A型車
地鐵一號線、一號線南延線、二號線、二號線東延線用的都是A型車，但是地鐵三號線選中的卻是比A型車小一號的B型車，網(wǎng)友因此呼吁地鐵公司慎重。昨天，記者獲悉，地鐵公司在經(jīng)過全面論證后，于上個(gè)月已經(jīng)重新做出了選擇，仍舊選用寬寬的A型車。
據(jù)介紹，目前，國內(nèi)的地鐵車輛分為A、B、C三種車型。標(biāo)準(zhǔn)A型車車寬3米，車高3.8米，車體有效長度22.1米，滿載1860人。與A型車相比，標(biāo)準(zhǔn)B型車車寬2.8米，車高3.8米，車體有效長度19.8米，滿載1460人，不僅比A型車要苗條小巧一些，造價(jià)也要便宜很多。記者獲悉，B型車造價(jià)大約為60萬~70萬美元，而A型車則在120萬~130萬美元左右。C型車則要更“瘦”一點(diǎn)，車寬2.6米，容納量就更小了，滿載大概只有1000人次左右。當(dāng)初地鐵選擇B型車是因?yàn)榭紤]該線斷面客流不會很大，頻率加快，運(yùn)營間隔時(shí)間縮短至2分多鐘一班，而且B型車車身窄節(jié)約土地等，但是后來考慮結(jié)合一號線客流量的猛增及三號線不僅串起了江南江北，還串起了南京火車站、南京南站及機(jī)場，客流預(yù)計(jì)不會小，可能與一、二號線差不多，基于此考慮，地鐵公司最終還是選擇了A型車。
對此，網(wǎng)友們認(rèn)為，地鐵公司的選擇絕對是明智的，“三號線，穿越夫子廟、南京南站、南京站，是貫穿南京市中心的一條干線，還承擔(dān)過江的重任，客流量相當(dāng)大，僅南京南站，日流量就可能達(dá)到20萬人，南京站10萬人，夫子廟30萬人，江北20萬人，這些數(shù)字已經(jīng)超過一號線高峰流量。上海地鐵建設(shè)教訓(xùn)表明，地鐵一旦成網(wǎng)，流量將大增，上?，F(xiàn)在的地鐵全是A型車，此前用C型車的兩條線，建成就擁擠，南京不能走上海的老路，一定要為三號線留出余地；從北京地鐵的教訓(xùn)看，靠提高發(fā)車頻率來提高客流量是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)樯舷萝嚂r(shí)間是固定的，發(fā)車越多，堵在路上的越多，速度很慢，實(shí)際上運(yùn)轉(zhuǎn)量并不大，也無法應(yīng)對突發(fā)客流。A型車高峰多開些，平峰少開些，運(yùn)營更節(jié)省。”(毛麗萍)