昨天有多名讀者報料：中午從喬司站到九堡站的三站路，地鐵中途停留了2次，不過停留時間不是很久，車廂里的字幕提示只說是“因運營需要，本次列車稍作停留”，不知道什么原因？
晚上8點10分，網(wǎng)友“久志不遇”又發(fā)微博，“杭州地鐵賴在婺江路三四分鐘，還好，現(xiàn)在又動了。”
有網(wǎng)友立刻聯(lián)想到發(fā)生在6月5日和6月10日的兩次地鐵延誤現(xiàn)象，“為什么進(jìn)入6月后，地鐵怎么這么不安耽？老是非正常停車，‘地鐵君’難道中暑了？本來坐地鐵圖的就是準(zhǔn)時，老是這么走走停停，怎么吃得消。”
記者聯(lián)系上港鐵公司，他們解釋說，昨天因為是端午節(jié)，下沙方向出現(xiàn)客流高峰，地鐵增開加班車，因此部分時段和路段出現(xiàn)了列車延長靠站時間配合調(diào)度讓行的情況。和前兩次的延誤“有本質(zhì)區(qū)別”，前兩次分別是信號故障和計軸控制器故障。
確實，昨天杭州地鐵一號線試行了新間隔時刻表，主城區(qū)（湘湖——文澤路、湘湖——臨平）從原來的6分15秒一班車，縮短至4分45秒一班車。按原計劃，新時刻表全線運行正常的話，將從6月15日起正式實施。但現(xiàn)在還不知道，昨天這段小插曲會不會影響這個決定。“從地鐵運行的第一天起，我們就一直為不斷提升乘客體驗滿意度而努力，但顯然我們的努力空間還很大。”港鐵工作人員表示。
6月以來的非正常停車
昨天是6月12日，這個月過去才一半不到。盤點一下，杭州地鐵一號線出現(xiàn)了大大小小3次非正常停車。
●6月5日
事件回放：10點50分，地鐵城站站，戴女士坐上了開往文澤路方向的地鐵，等待了30分鐘，地鐵遲遲未動。廣播里說，地鐵因故延遲，請乘客耐心等待。
在武林廣場站的李先生表示，他等的時間更長，不到11點，他在鳳起路站上車，開到武林廣場站就停下了，一直等到11點50分左右，地鐵才重新開動。
許多乘客都表示，他們在地鐵里等待的時間達(dá)到了半小時。
據(jù)統(tǒng)計，此次地鐵總共出現(xiàn)了持續(xù)1小時29分鐘的大面積延誤。
地鐵回應(yīng)：杭州地鐵出現(xiàn)了首次大面積延誤事件，延誤原因為地鐵的信號系統(tǒng)出現(xiàn)了電源故障。
●6月10日
事件回放：“從龍翔橋站起，每一站都停上五六分鐘。我想知道到底啥原因啊！”6月10日下午5點多，多位讀者報料，杭州地鐵多個站點再次出現(xiàn)開開停停的現(xiàn)象，每一站的等待時間不等，短的五六分鐘，長的有接近二十分鐘。
地鐵回應(yīng)：17：01，1號線打鐵關(guān)站計軸控制器（監(jiān)測列車位置的設(shè)備）出現(xiàn)故障，杭港公司立即啟動故障應(yīng)急預(yù)案，全線列車保持大交路運行，通過故障區(qū)域時列車降速運行。5列車中途清客；2列車回場。至19:04全線列車恢復(fù)正常運行。累計受影響的列車26列，上下行列車延誤均為10分鐘左右。
微議：
地鐵安全這根弦，只能緊了又緊
涂孝豐
網(wǎng)上搜索“地鐵故障”，地名五花八門，原因也五花八門。信號系統(tǒng)故障前不久在北京地鐵10號線也發(fā)生過，走走停停，間隔時間很長，后來地鐵列車采取降級模式運行，大部分列車都晚點，遭到網(wǎng)友們的集體吐槽。就在昨天，上海地鐵8號線因車輛故障，老西門往耀華路方向列車限速運行，發(fā)車班次間隔延長，每班車都受影響達(dá)10分鐘以上。
杭州地鐵6月以來的三次非正常停車，也分別有著不同的原因，絕無雷同。但是頻發(fā)的偶然，讓人難免串珠成鏈生出疑問：信號系統(tǒng)是不是先天不足？會不會疏于設(shè)備檢修和日常養(yǎng)護(hù)？是否和6月1日起的地鐵運營模式改變（大交路）有關(guān)系？網(wǎng)上人人都像地鐵專家，望聞問切。
對待地鐵的小病小痛，一方面，可以請地鐵的“死忠粉”松馳神經(jīng)，對偶爾的“閃停”多加理解；另一方面，還是需要地鐵管理方繃緊神經(jīng)，每一件偶發(fā)事件，都直接損害“乘客體驗滿意度”。港鐵公司工作人員對此也已經(jīng)有充分認(rèn)識：“從地鐵運行的第一天起，我們就一直為不斷提升乘客體驗滿意度而努力。但顯然，我們努力的空間還很大。”
杭州地鐵一號線開通以來，地下快速運轉(zhuǎn)的長龍給杭城帶來的便利和舒適，市民心里自然有桿秤。
天氣越來越熱了，地鐵將會成為很多人出行的首選交通方式，客流量會越來越大，它在地下窄小的空間里運行，任何一個小小故障，都可能引起乘客的不滿。因此，地鐵安全這根弦只能緊了又緊，地鐵安全無小事啊。
來源：杭州日報