有乘客反映垃圾桶偏少，武林廣場站馬上增加6個垃圾桶乘客說衛(wèi)生間里沒有掛鉤不方便，打鐵關站馬上增設掛鉤
杭州地鐵：更準點更溫馨更安心
一個月前，杭州地鐵1號線順利開通的當天，已近深夜，地鐵集團開了一個總結會，幾位負責人說了這樣一段話：
為了開通，地鐵上下都攢著一股勁，士氣高昂，勞累都顧不上了。開通當天很順利，市民反映很好，但運營服務不是一天兩天的事，地鐵員工得把這股子士氣一直保持下去，堅持杭州地鐵的品質服務，只有做到這樣，才是真的好。
這幾句話讓記者印象深刻。真要做好一件事，確實不是一天兩天的事情。一個月過去了，我們從乘客最關心的安全、準點、服務品質著手，剖析杭州地鐵的服務。
■更準點的地鐵
日均開行379.5列次
準點率接近100%
12月24日早上8點，打鐵關站趕車上班的乘客不少，站點出入口的玻璃上貼著一張站點的首末車時間表：開站時間6:06，關站時間21:27。
這張時刻表只是地鐵整體運行時刻表中的一小部分。從某種程度上說，地鐵所有部門的工作都是圍繞時刻表來執(zhí)行的——
調度部有專門的工作人員叫運營分析工程師，主要工作就是負責時刻表編輯和運營數(shù)據(jù)分析，像列車準點率、客流分析、列車時刻表編制等都是他們研究的范疇。
地鐵的準點率如何保障呢？得參照時刻表來。
杭州地鐵目前采用的是司機手動操作下的安全保護模式，列車司機要服從調度安排，按照時刻表來開車，從站里出發(fā)幾點幾分，到下一站是幾點幾分，都要踩著這個點；等到明年地鐵列車和信號系統(tǒng)磨合成熟了，會采用自動化程度更高的“CBTC”系統(tǒng)，列車會按照事先輸入系統(tǒng)的時刻表自動運行。
而調度最主要的職責就是出現(xiàn)故障、險情的時候“大事化小小事化無”，把影響最小化，讓列車運行最終回歸到正常的運行時刻表上來。
開通一個月，杭州地鐵日均開行列車379.5列次，加班車6—8列次，大部分時間準點率接近100%。
這樣做到“更準點”
●地鐵滿月當天，正好是年輕人喜歡過的圣誕節(jié)平安夜，不少人覺得晚上8點半的運營時間結束得早了點，杭港地鐵公司說，根據(jù)計劃，明年服務時間會延長，第一次調整是末班車時間延長到晚10點；第二次調整是首班車提早到6點，末班車延長到晚11點，全天運營17個小時。
●明年杭州地鐵將根據(jù)客流量進行3次提速，目前計劃分別是4月底、8月底、12月底。
●如果明年客流量增長明顯，會加密班次，大家的等車時間會縮短。最終行車間隔會縮短到3分鐘左右一班。
■更溫馨的地鐵
發(fā)現(xiàn)有需要的乘客 會提前通知目的站進行接送
12月13日下午4點多，天已漸黑。
一位82歲的老奶奶在龍翔橋站一上車，近江站的工作人員就立馬接到電話——
“有位視力不好的老奶奶在你們站下，她在3號車廂，麻煩照顧下。”
站臺保安管德志接到任務指派后，立馬站在3號車廂下車點的地方等待。幾分鐘后，一位穿黑色毛衣的老太太出現(xiàn)在車門口，帶著很焦急、很擔心的神情。管德志一步上前攙住她。
一路上，老太太告訴小伙自己住在老近江公交站附近，兒女都在城里上班，自己沒事就出去走走。從站臺到站廳，從站廳到地面，一路上小管都攙扶著老奶奶。出站時的一幕讓老太太念叨很久——
老太太視力不好，看不見樓梯，小管就在老太太耳邊喊口號：好，邁腿、一階、兩階、三階……出了站，老太太說出口到家的路好像不認識了，小管電話匯報領導后就一路護送老太太到小區(qū)門口，直到老奶奶說“認得了，不要送了”，他才小跑回地鐵站。
昨天，說起這一幕，小管還覺得“好緊張！”又問我：“這種事情你們也報道啊，我們天天都有，這是分內的事啊。”小管說，每個工作人員都遇到過很多這樣的事。
前方站發(fā)現(xiàn)有需要照顧的乘客，會問清情況，通知目的站進行接送——不知你有沒發(fā)現(xiàn)，這其實正是杭州地鐵溫馨一面的細小反映。類似這種還有很多。
這樣做到“更溫馨”
●有乘客反映垃圾桶偏少，不好找，武林廣場站增加了6個垃圾桶，所有站都優(yōu)化過現(xiàn)有垃圾桶的位置，提高能見度。
●乘客說衛(wèi)生間里沒有掛鉤不方便，杭港地鐵已經(jīng)在落實，動作比較快的像打鐵關站已經(jīng)增設了掛鉤。
●所有站都在站臺增加了乘客等候的一米線。
●一些客流較大的站點自動售票機和閘機不夠用，考慮到春運馬上要來了，城站站先增加了8臺閘機、近期還會增加6臺自動售票機，武林廣場這樣的大站也有類似追加計劃。
●武林廣場站根據(jù)乘客意見，增加了地貼，指示清楚湘湖和文澤路不同方向的扶梯。
■更安心的地鐵
試運營磨合期出現(xiàn)一些故障 都不影響地鐵主體結構和運營安全
相比準點和服務，最重要的還是安全。
開通首月，接連發(fā)生的幾起滲漏水現(xiàn)象，引起了市民的關注。
參與杭州地鐵1號線設計的北京城建設計院總院杭州分院院長毛海和曾向本報記者詳細解釋過，發(fā)生滲漏水的變形縫在車站與出入口通道等附屬建筑的接合部位，本身是保障地鐵結構安全設置的必要措施，在地鐵工程建成的頭幾個月里，工后沉降累積和使用環(huán)境溫度變化都可能使變形縫漏水，只要及時快速處理堵漏，就不會發(fā)生影響行車安全和結構耐久性的問題。
他還認為，這種滲漏在其他城市也是常見現(xiàn)象，每條地鐵都可能發(fā)生。從地下工程建設經(jīng)驗來看，變形縫往往經(jīng)過一個寒暑周期的跟蹤維護后，滲漏水問題都能得到根本解決。只要及時處理，對地鐵主體工程結構和列車行車安全不會造成影響。
而像屏蔽門短時打不開、計軸器和道岔這些設備故障，都不會影響到地鐵安全性。杭州地鐵也有相應的排查機制和應急預案，會暴露一個問題解決一個問題，為今后的正式運營打下更安全的基礎。
這樣做到“更安心”
●杭州地鐵列車選擇的是四動兩拖，動就是有動力驅動的，拖是被牽引行駛的，考慮到杭州地鐵要過錢塘江，坡道很長，萬一一個或兩個動車壞了，剩下的動力也能把地鐵牽引出隧道。
●杭州采用的信號系統(tǒng)是浙大網(wǎng)新和法國安薩爾多公司聯(lián)合研發(fā)的。目前天津、上海2號線、沈陽1號線、成都1、2線、西安2號線都在使用，評價還不錯。試運行之前，地鐵集團對信號系統(tǒng)進行了各種安全測試，全部通過地鐵信號系統(tǒng)第三方的國際最高安全認證。
●杭州地鐵1號線的信號系統(tǒng)能保證不會發(fā)生追尾，能完全保證在最緊急情況下，列車之間都會有安全距離，最少也有近40米。
地鐵反扒隊上崗 師從公交反扒隊
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地鐵反扒隊上崗 師從公交反扒隊
本報訊（通訊員 周琪賓 記者 錢偉鋒）一支20人組成的地鐵反扒隊，已經(jīng)在12月15日上崗，不過，到目前為止尚未出手過，因為從12月9日到24日，在地鐵公安分局的有力措施下，地鐵已經(jīng)連續(xù)16天保持零發(fā)案了。
這支反扒隊一共20人，巡邏時分成5組，每組1位民警3位輔警。
之所以要組建反扒隊，是因為扒竊是地鐵里最容易發(fā)生的案件，從11月24日試運營至今，共發(fā)生10起案件，其中7起是扒竊案件。
在正式上崗之前，反扒隊的隊員拜師交通治安分局的公交反扒隊，進行一對一的實戰(zhàn)訓練，前后訓練了1個月，共抓了6個扒手。
綜合前段時間發(fā)生的扒竊案，地鐵分局治安大隊民警孫瑯介紹，武林廣場站、龍翔橋站、城站站、鳳起路站是重點，因為這幾個站人流量大，特別是城站，乘客急著趕火車，防備心也會降低，扒手們最喜歡在這里出沒。另外，上下門、擁擠車廂、扶梯、閘機、自動售票機是最危險的地方，人流量大，應特別小心。
孫瑯說，除了反扒隊，他們還有民警平時著裝巡邏，每天安排10多名警力在上午10點到11點半、下午2點到下午7點，到西湖文化廣場站至城站站的各重點站巡邏執(zhí)勤。扒手即使躲過了這兩關，還有無處不在的地鐵監(jiān)控，提高電眼巡查和破案效率。
來源：杭州日報