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來自:杭州地鐵

光光梧桐

樓主

2012-08-03 1.9萬 106

作為消費者代表,我今天參加了聽證會?。?

因為我家在余杭臨平,到市區(qū)的杭州國際大酒店有點遠,關鍵也不熟悉路,并且是乘公交車去的,所以我怕萬一路上遇到什么情況或者路沒找到。從而11點40分就從家里出門去了,很幸運,做了509到了閘弄口新村換乘了k28路一路順坦,沒有遇到堵車什么的,所以1點多一點的樣子就到了那邊。到的時候也沒有多少人在那邊(聽證會是2點半開始的)。隨便看了一下自己的發(fā)言稿,也無聊的拍了幾張照片(在下面我放著的)熟悉一下,以便能夠在聽證會上講的簡潔明了,并在聽證會規(guī)定的5分鐘之內(nèi)講完。當然很多消費者也肯定想知道我在聽證會上講了什么,我想聽證會的什么流程啥的我就不啰嗦了,直接放上我的發(fā)言稿,這樣夠簡單一點了。而且網(wǎng)友們看一下你們在我之前文章的留言中的意見我進行了總結(jié),希望我今天在聽證會上的表現(xiàn)沒有讓你們失望??!
 
消費者眼中合理性的杭州地鐵票價
各位領導、各位消費者代表、各位媒體朋友們:
下午好。
我認為目前物價部門提出的的兩套票價方案都定價過高,且不合理。我個人不理解地鐵方案的這種高價的依據(jù)是什么,地鐵集團是否征求過廣大杭州市民的意見,是否在一個錯誤判斷下,草率的決定。我認為如此高價的后果,會讓百姓坐不起地鐵,反而使杭州地鐵營業(yè)額減少,從而杭州地鐵集團自己利益受損。我在網(wǎng)上看到了一名網(wǎng)友的帖子上面寫道:票價高了,地鐵空了,百姓心涼了。在此,我要大聲疾呼,請求降低票價,不僅僅是為了我們乘客的利益,同時也是站在地鐵部門的角度,希望達到一個雙贏的結(jié)果。
以下,我將從三個方面闡述我的觀點。
 
1、根據(jù)走訪調(diào)研的結(jié)果發(fā)現(xiàn),現(xiàn)發(fā)布的杭州地鐵票價初稿方案打擊了潛在乘客乘車的積極性。以臨平去往市中心為例,方案一和方案二都要7元。調(diào)研中,大多數(shù)人無法接受這個票價,一直表示會繼續(xù)坐公交車或者開私家車,也就是以地鐵當前的票價將失去這部分客源收入。即使降價到5-6元,也只有20%的人愿意乘坐地鐵。但是如果定價在4元,則大多數(shù)人都會接受乘坐地鐵。也就是說,在臨平去市中心這一段路,地鐵票價定價應為4元,獲得的收入將是定價5-6元的數(shù)倍!適當降低票價,使得地鐵集團也獲得了更大的收益,乘客也得到了更大的滿意,各方的利益得到了統(tǒng)一,達到了雙贏的結(jié)果!
 
2、和別的城市比較:上海、廣州,建造歷史悠久,已經(jīng)呈網(wǎng)覆蓋,而且其人均GDP也位居杭州之前,理應杭州地鐵票價比它們更便宜一些。與此同時,南京最近開通兩條地鐵,蘇州開通了一條地鐵,這兩個城市和杭州的發(fā)達程度類似,可作參照,南京的票價是2-4元,蘇州的票價是2-6元;相比之下,杭州地鐵的票價貴了2-3元。這些城市的經(jīng)驗充分說明了這樣定價的可行性。
 
3、每個杭州市民都在期盼杭州地鐵的到來,如果不能正確處理好票價與消費者的承受能力的關系,只會增加民眾對于政府的不信任感,以及抵觸感。我在杭州一些論壇看到各類帖子,看到的是消費者對于物價部門所發(fā)布價格既有諷刺的、又有感到憤怒的,大部分的民眾都是感到無奈,從而繼續(xù)默默的選擇原來的出行方式。甚至有人擔心杭州地鐵不能有效承載客流,有關部門會出臺強制的行政措施限制地面交通,壓縮大家的選擇空間。而強制的行政措施往往并不能如愿,比如假使限制公交,大部分人認為比起承擔目前的地鐵票價,他們更愿意拼車出行這樣更便宜和快捷,如果真這樣,地面交通的負擔反而加重。這一切惡果,只有讓百姓能切實負擔得起杭州地鐵的票價才能避免。
 
前幾日我在杭州武林廣場、臨平南等今后常坐杭州地鐵的消費人群中做了一個實地調(diào)研,調(diào)研結(jié)果顯示80%的消費者認為最高6元票價及其以下是可以接受的價位,63%的人認為最高5元票價及其以下是可以接受的價位,而物價部門若以初稿方案的價格實行,80%的消費者仍會繼續(xù)坐公交。
 
所以以價格為2~5元之間比較符合人們心中的承受價格。符合杭州的經(jīng)濟發(fā)展的水平和兼顧消費者的承受能力。我想我的想法也是一大部分消費者心中的想法。且低價票也可以有4個好處:一是提高杭州地鐵利用效率;二是減少私家車出行,有利節(jié)能減排,實現(xiàn)綠色出行,四,催進衛(wèi)星城和郊區(qū)的發(fā)展
 
綜上所述,我認為杭州地鐵集團,無論是從自身的增加收益的角度出發(fā),以及從消費者的角度出發(fā),乃至從整個城市大局出發(fā),都應該制定更合理消費者的票價。
 
最終作為消費者代表的我認為合理性的杭州地鐵票價應為:2元起步,5元封頂。
 
當然有些網(wǎng)友可能認為我把你們的某些意見忽略了,比如公交卡和地鐵卡能否通用,能否建議設立地鐵月卡,學生卡等,還有我上次說的旅游“一日票”,我只能說時間在五分鐘之內(nèi)我能將上面的講完已經(jīng)時間不多了,而且其他的消費者代表在我發(fā)言之前就這些問題發(fā)表過很詳細的問題說明了,所以我只是側(cè)重了地鐵票價貴的這一核心,且就這一問題進行了深入闡述和反駁了杭州地鐵的高票價,所以請這些網(wǎng)友諒解我。但愿我的想法能夠得到廣大網(wǎng)民的支持,最重要的是物價部門能夠認同我的觀點。當然最后我還要講一句,作為消費者代表我已經(jīng)做了最大的努力了,我也已經(jīng)盡力了。當然,最后的定價權(quán)利在物價部門手里,如果物價部門仍然不顧民意依然是制定高票價的話,我也沒有遺憾了(因為已經(jīng)努力了,且最后定多少票價已經(jīng)超出我的能力范圍了)。所以網(wǎng)民若要吐槽的話,請不要面向我們無辜的消費者代表,謝謝了!??!
   

來的特別早,代表們大多數(shù)來沒來,空蕩蕩的座位。


這個在是我正對面




空蕩蕩的!




會場外面的顯示屏!



外面站崗的安保人員!


這邊也很空蕩!


媒體慢慢的開始來了,開始占位子了!哈哈


這是2點的時候,代表們也陸續(xù)多了起來!


這是會場外的引導牌!


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