為了房?jī)r(jià)，不僅眾籌外立面，現(xiàn)在更有眾籌建地鐵。
消息是春節(jié)前的舊聞，但在這兩天又被頂上了熱 搜。
當(dāng)時(shí)，杭州四期地鐵環(huán)評(píng)公示后，杭州良渚大溪谷一位業(yè)主說：雖然自己開車上班，年坐地鐵平均5次，但是為了將大溪谷變成地鐵小區(qū)，自愿捐60萬人民幣打底。
如果成功，大溪谷和業(yè)主都將在全國一舉成名，甚至載入史 冊(cè)。
為證實(shí)可行性，該業(yè)主還進(jìn)行了合理的分析解釋：四期地鐵多拐一站，大概4公里路程，就是大溪谷。根據(jù)成本推算，杭州地鐵1號(hào)線總造價(jià)236.42億，每公里地鐵3-5億，頂格算20億。
大溪谷共有3450戶，每戶湊50萬，就有17.25億。再聯(lián)合隔壁小區(qū)一起眾籌，湊齊20億資金的可能性很大。
想象很美好，殊不知，眾籌建地鐵要比眾籌建外立面難上千倍萬倍。民生工程，上 面層層把關(guān)。不然，為何地鐵四期到現(xiàn)在還沒有落地？
“炒魔怔了”，已經(jīng)是杭州樓市上的常態(tài)。