昨天下午，蕭山晨暉路與高橋路交叉路口發(fā)生一起嚴重車禍。
現(xiàn)場視頻截圖
事發(fā)現(xiàn)場照片和視頻顯示，一輛綠色的水泥攪拌車前輪和后輪分別躺著兩個人，前車輪下是一名女子，還會動，后車輪下是一個小男孩，渾身是血，一動不動。車底還卡著一輛電動車，車身前部已經(jīng)粉碎，現(xiàn)場路面拖出一條幾米長的血跡。
現(xiàn)場視頻截圖
當時的監(jiān)控視頻顯示，電動車原本在水泥攪拌車右邊騎行，在通過路口時，水泥攪拌車右拐彎，先是前輪撞倒電動車，電動車上的女子和男孩倒地，隨即水泥攪拌車碾壓了過去，然后停了下來。
監(jiān)控視頻截圖
蕭山交警發(fā)布通報：
2019年6月23日15時22分許，楊某(男、45歲、廣西南寧人)駕駛浙A號牌混凝土攪拌車，沿蕭山區(qū)晨暉路由西向東行駛至高橋路路口右轉(zhuǎn)彎過程中，與金某(女、34歲、蕭山人、未懷孕)駕駛的沿晨暉路由西向東行駛至高橋路路口的電動自行車發(fā)生碰撞。事故造成金某受傷，正在醫(yī)院治療，生命體征平穩(wěn)；電動自行車乘客金某之子胡某（9歲）經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡。
發(fā)生事故后，蕭山公安交警部門立即展開人員搶救及事故調(diào)查工作。目前事故情況還在進一步調(diào)查中。
目擊者說：“當時電動車從西往東，工程車從西往南轉(zhuǎn)彎，都是同向行駛的，當時信號燈顯示從西往南是可以右轉(zhuǎn)彎的，這面的斑馬線（電動車方向）也是綠燈。”
如果按照目擊者的說法，這很可能又是一起“大貨車右拐盲區(qū)”導致的事故。
這樣的事故曾經(jīng)頻頻發(fā)生。
今年3月17日中午，德勝中路石橋路交叉口，杭州一男子騎小紅車過斑馬線時被碾壓，生命垂危。據(jù)路過行人回憶，事故發(fā)生時，騎小紅車的男子正在斑馬線上，從南向北騎行。而工程車當時在石橋路南向北方向車道上，到了路口右轉(zhuǎn)駛?cè)氲聞僦新?。轉(zhuǎn)彎的工程車與直行的騎行者相撞在斑馬線上，工程車車頭位置撞上騎行車，右前輪從他腿部位置碾壓過后，才停下，“現(xiàn)場十分慘烈”。
回顧：又是右轉(zhuǎn)的工程車！杭州一男子騎小紅車過斑馬線時被碾壓，生命垂危
去年1月8日，一輛工程車沿濱文路由西往東經(jīng)新浦路口準備右拐時，撞上準備左拐的電動車，電動車上爺孫兩人直接被卷進車輪下。騎電動車的是個58歲的大伯，杭州本地人，家就住在路口旁的浙新小區(qū)，他剛接上幼兒園放學的孫女準備回家。這場事故造成5歲孫女當場死亡，爺爺被送往醫(yī)院后死亡。
回顧：杭州58歲爺爺接5歲孫女放學，雙雙倒在離家不遠的十字路口
消防供圖
去年1月11日，體育場路建國路口，一輛工程車在建國北路由南向北行駛至體育場路口向東右轉(zhuǎn)彎時，與一輛由南向北行駛的電動自行車發(fā)生碰撞，軋到了電動車上的余某，馬路上拖出一條二十米長的血跡。受傷的余某是一名年輕醫(yī)生，博士剛畢業(yè)，晚上下班路上遇到車禍。
回顧：浙大博士畢業(yè)的醫(yī)生建國路遭工程車碾壓
去年1月17日早上6點40分左右，杭玻街丁城路口，一輛半掛車右轉(zhuǎn)，與直行的電瓶車相撞。車上 53 歲的保潔員王大姐被撞后飛了出去，頭部和雙肺嚴重挫傷，可能傷成植物人。
去年1月14日中午11點左右，拱康路康橋路口，工程車右拐，著急送飯的大叔騎電瓶車從大車前面繞過去時發(fā)生碰撞，被壓車底。頸椎損傷，右側(cè)肢體(右手和踝關(guān)節(jié))軟組織壞死。
大貨車盲區(qū)事故頻頻發(fā)生，之前的報道引發(fā)網(wǎng)友熱議，很多網(wǎng)友就“因為大貨車視覺盲區(qū)造成的事故，要怎么辦”給出了意見：
網(wǎng)友阿狗：為什么不教育電動車在安全白線內(nèi)停車等待，然后安全通過，之前發(fā)生的輪徑差教訓還不夠深刻嗎？
網(wǎng)友“Michael高強”：又是盲區(qū)惹的禍。其實工程車應該裝探頭以規(guī)避盲區(qū)的，這個在技術(shù)上完全沒有問題，但是車廠為了成本就是不愿意加裝。只能看到這些大車子，躲得遠遠的。畢竟賠償款由保險公司買單，而生命卻不能再來一次。
網(wǎng)友“HHY”：又是大型車右轉(zhuǎn)的視覺盲區(qū)與心急的電動車組合肇事！其實，大型車規(guī)劃行車路線改成左拐優(yōu)先，可以避免上述組合的發(fā)生。
屢屢發(fā)生的事故也引起了相關(guān)部門的重視，一些針對大貨車規(guī)范化管理的措施相繼出臺。
2016年10月開始，根據(jù)《杭州市道路交通管理條例》等規(guī)定，余杭區(qū)公安分局交警大隊在二樓建立工程車實時動態(tài)監(jiān)管平臺，依托工程車協(xié)會為平臺，進行工程類車輛的排摸，進行工程車實時動態(tài)監(jiān)管平臺的順利搭建，按“11355”要求進行管理。
時速超過55碼、右拐彎不減速、斑馬線前不讓人等違規(guī)行為一旦發(fā)現(xiàn)，立刻處理。
工程車右側(cè)反光鏡下、車前擋風玻璃對內(nèi)對外都有攝像頭，方向盤的右手邊有一塊小屏幕，駕駛時可以實時看到三個攝像頭上的內(nèi)容，而每當車子右轉(zhuǎn)彎時，屏幕會自動切換到右側(cè)反光鏡下的攝像頭，這是一個魚眼鏡頭，可以清晰地看到車輛右轉(zhuǎn)彎時駕駛員看不到的車輛盲點。
2017年，余杭區(qū)4000多輛工程車，幾乎都已經(jīng)安裝上了魚眼鏡頭。
為什么大貨車右拐屢屢出事？
2017年，快報好奇實驗室曾經(jīng)做過一個實驗——以16米的大貨車為例，根據(jù)司機的多年經(jīng)驗，轉(zhuǎn)彎時的盲區(qū)大概是從第一個輪子開始到第三個輪子后方。
司機師傅說，轉(zhuǎn)彎之前他們都會從后視鏡觀察，沒人了才會轉(zhuǎn)，如果轉(zhuǎn)彎過程中有行人或電動車闖入這個盲區(qū)，那意外幾乎不可避免。
實測發(fā)現(xiàn)，如果騎著電動車和貨車保持2米以上的距離，同時轉(zhuǎn)彎時會一直處于安全范圍內(nèi)，而且在整個轉(zhuǎn)彎的過程中，司機可以一直從后視鏡里看到電動車。
而當和貨車距離縮短在2米以內(nèi)，開始轉(zhuǎn)彎后，電動車就從后視鏡里消失了，這個時候電動車在什么位置，大車駕駛員根本發(fā)現(xiàn)不了，更不可能緊急制動。
從蕭山這起事故也可以看出來，當時載人的電動車距離水泥攪拌車很近。