這有個(gè)問(wèn)題：
有沒(méi)有可能存在一種車，每次充能只需要5分鐘，一次充滿可以跑4、500公里，而且在冬天里隨便開空調(diào)續(xù)航也不打折？
對(duì)于關(guān)注極車志的各位來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該沒(méi)什么難度......吧？隨便一臺(tái)燒油的車就是這樣的啊。
但在一些公開平臺(tái)上，有將近一半的人會(huì)說(shuō)，“那有可能！”，“不存在這樣的黑科技！”，“固態(tài)電池都沒(méi)那么神！”。
十年之后，估計(jì)這條題會(huì)難到90%的人。
雖然有點(diǎn)不舍，但電機(jī)確實(shí)已經(jīng)開始替代內(nèi)燃機(jī)，而且替代的速度越來(lái)越快。
不過(guò)在這過(guò)程中，還是會(huì)有人會(huì)盡最后一分努力，去給內(nèi)燃機(jī)續(xù)命。
比如馬自達(dá)，硬生生地生產(chǎn)出SKYACTIV-X壓燃汽油機(jī)，在牙縫里擠出一句“爺還行”。
馬自達(dá)之后還有誰(shuí)呢？斯巴魯？本田？三菱？不， 這次出手的竟然是豐田。
但豐田沒(méi)有嘗試進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)的效率，他們的工程師另覓蹊徑——既然全世界都指責(zé)內(nèi)燃機(jī)會(huì)污染環(huán)境，干嘛不從根本上解決問(wèn)題？把燒汽油換成燒氫氣不就得了？H2+O2=H2O，完美！
于是，他們宣布要造出一款三缸1.5T的氫燃料卡羅拉運(yùn)動(dòng)版，還要拿去參加下個(gè)月的Super Taikyu日本超級(jí)耐力賽，不停跑24小時(shí)那種。
雖然用的是氫，但無(wú)論放在哪個(gè)國(guó)家，這輛卡羅拉賽車都不能算“新能源車”，因?yàn)樗皇褂秒姍C(jī)，而是用內(nèi)燃機(jī)，那種有排量的，有渦輪增壓器的，有氣門汽缸活塞火花塞的內(nèi)燃機(jī)。它跑起來(lái)會(huì)有隨轉(zhuǎn)速變化的排氣聲，有紅線區(qū)，也有隨轉(zhuǎn)速變化的扭力曲線，還有真正意義的變速箱，車手要考慮換擋時(shí)機(jī)......
跟同場(chǎng)競(jìng)技的其他賽車比起來(lái)，這輛氫燃料卡羅拉只會(huì)有兩點(diǎn)不同，不，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是三點(diǎn)。
一，因?yàn)闅錃獾娜紵欤挠烷T響應(yīng)會(huì)比同排量的汽油賽車快。二，無(wú)論車手開得多猛，它排出來(lái)的只有水蒸氣，或許還有一點(diǎn)未燒完的氫氣。
第三點(diǎn)嘛......
等等！你有沒(méi)有想過(guò)，既然氫氣沒(méi)有任何污染，又能支撐賽車的動(dòng)力需求，那為什么全世界都要繞彎路研發(fā)電動(dòng)車？還有豐田自己不還有一臺(tái)成本極高的氫燃料電池車Mirai嗎？為什么不干脆一早就使用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)？那他們家的各種祖?zhèn)靼l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就都有用武之地了。
難道是豐田的這輛氫燃料卡羅拉賽車上還有什么黑科技？
其實(shí)沒(méi)有。
我們回到2006年，面對(duì)當(dāng)時(shí)以普銳斯統(tǒng)治著混合動(dòng)力市場(chǎng)的豐田，寶馬高調(diào)推出一款氫能7系，要向全世界證明豐田點(diǎn)錯(cuò)了科技樹，油電混合是不可行的，氫能才是未來(lái)。
2007年，寶馬還將這輛車帶來(lái)了中國(guó)，80后的朋友們大概對(duì)這件事還有點(diǎn)印象吧？同時(shí)他們還宣布要在德國(guó)推廣加氫站，讓氫能寶馬跑遍全歐洲。
然后，就沒(méi)有然后了。
事后有人分析說(shuō)是加氫站事故導(dǎo)致寶馬的氫能計(jì)劃受阻，但事實(shí)上，我們?cè)诋?dāng)時(shí)的氫能7系上就能看出氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的最大問(wèn)題所在——氫氣太不耐燒。
大家可以看看氫能7系的結(jié)構(gòu)圖，儲(chǔ)氫罐已經(jīng)占了7系巨大的尾箱的一半空間，這還是在未考慮到碰撞安全的設(shè)計(jì)，否則的話罐子還要小很多。而現(xiàn)在這個(gè)罐子能裝下多少液態(tài)氫呢？?jī)H僅8kg！
當(dāng)時(shí)的氫能7系的“氫耗”是3.7kg/100km，所以這輛豪華房車的綜合續(xù)航里程不比五菱宏光mini EV好多少，只有201公里。同時(shí)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)寶馬沒(méi)有使用渦輪增壓，所以那輛6.0L V12的氫能7系的加速性能也......還是不要跟宏光比了，反正需要9.5秒才能氣喘吁吁地從0跑到100km/h。
因此，第三個(gè)不同點(diǎn)就是，在下個(gè)月的日本耐力賽中，我們大概會(huì)看到那輛氫動(dòng)力卡羅拉賽車會(huì)像一個(gè)腎虧的馬拉松選手一樣，頻頻地要上洗手間， 不 ，頻頻地回維修區(qū)加氫。
為什么要繞個(gè)圈做氫燃料電池？因?yàn)闅錃庾鳛槿剂系倪\(yùn)輸、加注和儲(chǔ)存都很困難，所以我們必須要物盡其用，壓榨出氫氣中的每一個(gè)電子。作為比較，本田FCX Clarity氫燃料電池車的“氫耗”是寶馬Hydrogen7的三分之一不到，而性能明顯優(yōu)于后者
由此可見，把氫氣直接喂給內(nèi)燃機(jī)實(shí)在是太奢侈，只能存在于燒錢的賽道上。
不過(guò)，這輛氫動(dòng)力卡羅拉給我們這些汽油機(jī)死忠粉留了一絲希望，哪怕有一天全世界的排放法規(guī)嚴(yán)格到要滅絕汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?nèi)阅芡ㄟ^(guò)燒氫氣重溫年少時(shí)的速度與激情，只是在輪胎味和機(jī)油味之余少了一些汽油味。
切2擋！7300轉(zhuǎn)！干他！