今年上半年新冠疫情對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的影響是結(jié)構(gòu)性的，即限制了消費(fèi)，也造成了生產(chǎn)的停滯，不過(guò)影響并沒(méi)有持續(xù)很久，從今年九月開始，汽車市場(chǎng)開始逐漸復(fù)蘇，消費(fèi)熱情也一直持續(xù)到了現(xiàn)在，從過(guò)去的11月汽車銷量來(lái)看，各品牌都有不同幅度的增長(zhǎng)，尤其是豪華品牌。
最近各大汽車品牌都在積極的曬出自己11月的銷量“成績(jī)單”，在豪華車市場(chǎng)里，凱迪拉克的成績(jī)卻尤為亮眼，11月銷量24,307輛，同比增幅45%，連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷量超過(guò)20,000輛。
拒絕單打獨(dú)斗
3+3組合拳打市場(chǎng)
凱迪拉克這幾年一直在積極迭代自己的產(chǎn)品線，去年7月XT6的上市開拓了凱迪拉克在大型豪華SUV這一全新細(xì)分市場(chǎng)的序章，緊接著豪華中型轎車CT5強(qiáng)勢(shì)出場(chǎng)俘獲了不少消費(fèi)者的心。今年4月，入門級(jí)豪華轎車CT4上市，進(jìn)一步拉近了凱迪拉克品牌和消費(fèi)者的距離。可以說(shuō)凱迪拉克SUV與轎車這兩條腿走的都很穩(wěn)。
轎車陣容里CT4、CT5、CT6的11月合計(jì)銷量達(dá)9,744輛，同比大幅增長(zhǎng)70%，可以看出消費(fèi)者對(duì)后驅(qū)豪華轎車的認(rèn)可度非常高，同級(jí)唯一后驅(qū)轎車CT4的11月銷量突破了2000臺(tái)，成為了年輕消費(fèi)者接觸凱迪拉克品牌的一張華麗名片。
CT5的11月銷量貢獻(xiàn)最大，為5701輛，環(huán)比增長(zhǎng)11%，上市一年來(lái)，累計(jì)銷量達(dá)44,746輛；其中，中高配銷量占比超過(guò)75%，這說(shuō)明不像某些豪華品牌只推價(jià)格較低的低配車型，凱迪拉克的用戶畫像非常精準(zhǔn)，知道自己要的是一臺(tái)有含金量和產(chǎn)品力的豪華車。旗艦轎車CT6的11月銷量1930輛，環(huán)比增長(zhǎng)12%，CT6更像是凱迪拉克的“臺(tái)柱子”，是品牌精髓的集大成者，它也獲得了美國(guó)J.D.Power和中國(guó)J.D.Power新車質(zhì)量研究（IQS）兩份榜單的“雙冠軍”。
凱迪拉克SUV陣容的銷量表現(xiàn)同樣穩(wěn)中有升，XT4連續(xù)3個(gè)月銷量超6000輛，11月銷量同比大漲58%，XT5從今年第二季度開始月銷量穩(wěn)定在5000輛以上，11月銷量5758輛，XT6的11月銷量2747輛，同比增長(zhǎng)135%，得益于7座免檢政策的推出，XT6的7座車銷量占比高達(dá)35%。
銷量喜人的背后
凱迪拉克到底做了什么？
豪華品牌的產(chǎn)品價(jià)值不僅體現(xiàn)在旗艦產(chǎn)品上，更應(yīng)該體現(xiàn)在入門級(jí)產(chǎn)品里，如果拿偽豪華的產(chǎn)品來(lái)割消費(fèi)者韭菜，等于是自砸招牌，留下的只有被逐漸消耗的品牌價(jià)值。在消費(fèi)者吐槽寶馬1系無(wú)后驅(qū)，奧迪A3無(wú)空間，奔馳A級(jí)無(wú)動(dòng)力時(shí)，凱迪拉克回歸初心，從入門級(jí)產(chǎn)品開始，就堅(jiān)持“無(wú)后驅(qū) 不豪華”的理念。
因?yàn)楹篁?qū)是豪華品牌產(chǎn)生區(qū)分度的重要特征之一，大部分豪華車都是后驅(qū)，而且價(jià)格越貴，這種特性越明顯?？梢哉f(shuō)凱迪拉克把一個(gè)豪華品牌的傳承和品質(zhì)堅(jiān)持下來(lái)了，這恰恰是對(duì)手所缺失的，再加上上汽通用擅長(zhǎng)的產(chǎn)品營(yíng)銷策略，要讓一款有競(jìng)爭(zhēng)力的好產(chǎn)品得到消費(fèi)者的認(rèn)可，自然就不是件難事，銷量的增長(zhǎng)也就水到渠成了。
有營(yíng)銷和核心產(chǎn)品力還不夠拿高分，因?yàn)閷?duì)手也有學(xué)霸，所以凱迪拉克一直在堅(jiān)持錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略，也是產(chǎn)品成功的關(guān)鍵要素之一。還是以凱迪拉克CT4為例，車身尺寸4760/1815/1421 mm，軸距長(zhǎng)度2775 mm，對(duì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手A3、1系等緊湊型入門豪華轎車，CT4的尺寸要大一些，說(shuō)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)可能并不準(zhǔn)確，更像是越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，而其它凱迪拉克車型也采用了同樣的策略，同樣的價(jià)格，升級(jí)的體驗(yàn)，這不就是消費(fèi)者想要的產(chǎn)品嗎？
前面說(shuō)的都是售前，也就是影響消費(fèi)者購(gòu)買決策的因素，其實(shí)用戶購(gòu)買了產(chǎn)品之后，服務(wù)才剛剛開始，這并不是“一錘子買賣”。所以凱迪拉克在去年推出了“指尖上的服務(wù)MyCadillac超級(jí)App”，保養(yǎng)維修在線預(yù)約、上門取送車、遠(yuǎn)程簽單、遠(yuǎn)程跟蹤、在線支付及評(píng)價(jià)分享等等，全部在指尖上完成。
其中“30秒保養(yǎng)“概念非常新穎，MyCadillac可以實(shí)時(shí)更新車況數(shù)據(jù)，自動(dòng)觸發(fā)售后保養(yǎng)維修提醒，但車主全程不用去維修站，可以手機(jī)預(yù)約專人上門取車，如果不在家，還能通過(guò)安吉星OnStar遠(yuǎn)程解鎖車輛，手機(jī)上也能隨時(shí)監(jiān)控車輛狀況，保養(yǎng)結(jié)束后還能手機(jī)遠(yuǎn)程簽單并在線支付，完全告別保養(yǎng)修車時(shí)需要來(lái)回奔波的煩惱。
2019年度中國(guó)主流車市服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指數(shù)調(diào)研項(xiàng)目里，涉及的全部45個(gè)主流汽車品牌中，凱迪拉克獲得售后服務(wù)透明度最高評(píng)價(jià)，這也是對(duì)MyCadillac服務(wù)最大的肯定。
沒(méi)有誰(shuí)的成功是靠運(yùn)氣的，只是你看不到他背后的努力，凱迪拉克能在車市回暖后，迅速被消費(fèi)者用人民幣投票，迎來(lái)銷量爆發(fā)式的增長(zhǎng)這一結(jié)果，離不開其豐富而有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、強(qiáng)有力的營(yíng)銷、透明且便捷的售后服務(wù)，銷量爆發(fā)式的增長(zhǎng)也證明了“新美式豪華”概念已深入人心。