內(nèi)燃機(jī)對于人類的意義是巨大的，大到飛機(jī)火箭，小到汽車摩托，其動(dòng)力來源都離不開內(nèi)燃機(jī)。不過隨著環(huán)保壓力日益嚴(yán)重，內(nèi)燃機(jī)近兩年也不得不迎來一次重大變革。除了引入新能源之外，內(nèi)燃機(jī)的排量與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)也在變得越來越小。原先只會(huì)出現(xiàn)在奧拓身上的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)正在變得越來越普及。
不過由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的原因，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生就有較為明顯的抖動(dòng)問題，即便后期能夠通過一系列技術(shù)手段來進(jìn)行優(yōu)化，也無法徹底解決，這也是市場大多數(shù)消費(fèi)者畏懼三缸車型的主要原因。
在眾多因素的誘導(dǎo)下，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣并沒有想象的那么順利，畢竟對于國人來說，發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)關(guān)乎“臉面”，同時(shí)其一些通病也的確令很多消費(fèi)者對其敬而遠(yuǎn)之。因此，廠家在推廣三缸方面也是下足了功夫，超長的質(zhì)保以及價(jià)格上的讓步算是打消了一部分消費(fèi)者對于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的顧慮，這才使得一些三缸車型在過去的一年收獲了不錯(cuò)的銷量。
不過，就在三缸成為大趨勢的時(shí)候，一些廠商卻“逆流而上”，我們從工信部了解到，前不久上汽通用旗下的英朗、克魯澤以及吉利賓越先后在工信部申報(bào)了全新的四缸車型，這不禁讓我們考慮到，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展真的遇到瓶頸了么？
我看未必。在我看來，這些車型回歸四缸機(jī)的目的均為進(jìn)一步擴(kuò)大自己的市場，因?yàn)楸旧砭瓦@三款車型來說，即便當(dāng)下只提供三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但從銷量來看依舊是同級(jí)別中的佼佼者。在原本就擁有不錯(cuò)市場的同時(shí)，全新的四缸車型將會(huì)在市場中擁有更高的接受度，消費(fèi)者選擇的余地更多，這也會(huì)大大增加幾款車型在各自市場的競爭力。
同時(shí)，對于廠商來說，普及三缸所花費(fèi)的價(jià)格并不比節(jié)省出來的少。首先，一款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)費(fèi)用本身就十分驚人，而為了克服其先天上的不足，又要花費(fèi)大把資金來提升發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH方面的表現(xiàn)。關(guān)鍵是市場對于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)接受度不高，廠商最終還要通過提升質(zhì)保以及讓利的手段來吸引消費(fèi)者，典型的費(fèi)力還不討好。與其這樣，倒不如直拿回原有的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更為保險(xiǎn)。
只不過，您千萬別對回歸的四缸車型報(bào)以太大的期望，因?yàn)榫桶l(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上來看，三款車型四缸動(dòng)力竟然相比三缸機(jī)有較大幅度的縮水，這著實(shí)是不小的“驚喜”。這在未來也給消費(fèi)者帶來了新的問題，是要滿足自己的四缸情懷？還是去追求更好的動(dòng)力呢？
所以此次幾款車型回歸四缸，并非是技術(shù)上的退步，只是廠商用以擴(kuò)大市場的手段，我相信三缸機(jī)依舊會(huì)持續(xù)發(fā)展，而且從市場來看，消費(fèi)者也并不是不接受三缸車型，只是覺得三缸車型的售價(jià)依舊有些高罷了。在未來等技術(shù)完善，我相信三缸車型的成本也會(huì)有所降低，屆時(shí)車價(jià)會(huì)落到一個(gè)能讓消費(fèi)者滿意的區(qū)間。
綜合來說，大家大可不必對三缸車型有排斥心理，上文也已提及，廠商花掉了大把資金用以克服三缸機(jī)的先天不足，并且從我們之前的體驗(yàn)來看，上汽通用的這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)絕對可以媲美幾年前的四缸小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加速超車都不會(huì)拖泥帶水，城市行走絕對強(qiáng)于夠用的水平。
至于三缸機(jī)的抖動(dòng)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也能讓人滿意，連貫行駛中和四缸機(jī)的差別其實(shí)很小，怠速停車狀態(tài)會(huì)稍微明顯一些，但也在可接受的范圍內(nèi)。
而繽越1.5T的動(dòng)力對于這樣一臺(tái)小型SUV來說同樣很夠用，起步加速輕盈有力，中后段也還能提供不錯(cuò)的持續(xù)輸出，不僅沒有疲軟的感覺，甚至還相當(dāng)迅猛。至于抖動(dòng)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速的確會(huì)有一些抖動(dòng)感，但轉(zhuǎn)速上來之后感覺就很輕微了。
寫在最后：
無論是三缸也好，四缸也罷，兩者均存在一定的優(yōu)勢與劣勢。只不過大趨勢目前站在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)這邊，更多科技的運(yùn)用以及引入輕混系統(tǒng)都能夠很好的抑制三缸機(jī)的自身劣勢，這也使得現(xiàn)在三缸機(jī)的實(shí)力并不輸給四缸機(jī)，從以上三款車型的數(shù)據(jù)中我們也能看出，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力數(shù)據(jù)上并沒有像我們想象的那樣更勝三缸機(jī)一籌。那么，面對這三部車，您究竟是根據(jù)情懷選擇四缸，還是會(huì)追求動(dòng)力更強(qiáng)的三缸呢？
本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：樊奕