前不久，寶馬品牌正式公告了因為新車生產(chǎn)過程中零部件供應不足、整車生產(chǎn)計劃不斷延后，因此決定取消部分車型的生產(chǎn)計劃，同時對應車型的優(yōu)惠幅度收緊，讓很多持幣待購的消費者驚呆下巴，說好的大幅優(yōu)惠呢？然而這種情況或許在近兩個月還會蔓延！
此前雷克薩斯ES能夠加價銷售，除了在產(chǎn)品表面的競爭力有關，也源于又更多的人愿意下定、愿意加價搶先提車，所以整車進口，產(chǎn)量恒定的雷克薩斯ES成了經(jīng)銷商眼中的香餑餑，就連后面廠家宣稱因為成本上漲而官方調(diào)價也是因為市場反饋下，廠家認為消費者能夠完全接受漲價的這一萬多點，實際上ES剛上市的時候就是零加價甚至經(jīng)銷商還會送點東西，但需求漸漲只有，自然物以稀為貴。
而這次疫情不僅僅是影響到了汽車的銷量，具體銷量可查閱剛發(fā)布的銷量快報，而且對于整車的生產(chǎn)也帶來了嚴重的影響。一方面主機廠遲遲無法復工，整車下線數(shù)量大幅下降，疫情最嚴重的湖北是中國四大汽車生產(chǎn)基地之一，僅整車廠就有東風本田、神龍汽車、東風乘用車等10家，2019年汽車產(chǎn)量達到了224萬輛，占中國總產(chǎn)能的8.8%。
另一方面，汽車零部件生產(chǎn)導致整車生產(chǎn)流程中斷，比如湖北省公布的汽車制造業(yè)零部件企業(yè)數(shù)就超過1000家，汽車零部件供應商如法雷奧、博世和汽車天窗生產(chǎn)商Websto在武漢都設有生產(chǎn)據(jù)點，這些零件廠受到的影響最終將導致汽車行業(yè)的整體生產(chǎn)陷入停滯。
從目前各大廠家公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，至少上汽集團的產(chǎn)量反而跟不上已經(jīng)足夠低的銷量，最后演變?yōu)楝F(xiàn)車減少，反而為部分經(jīng)銷商清理了一部分庫存，比如寶馬品牌就因為產(chǎn)量減少，導致交車困難，經(jīng)銷商手里可賣的車源也就少了，然而很多剛需客戶或者因為疫情使得更多家庭急需一輛私家車來保障出行的“安全空間”，這就最終成為了買方市場向賣方市場的轉(zhuǎn)變。
實際上最近前往部分寶馬4S店暗訪發(fā)現(xiàn)，到店看車的用戶并沒減少太多，主流的3系、X1、X3等入門豪車依然有不少剛需或改善型用戶看車，所以也就成了經(jīng)銷商的優(yōu)惠減少的底氣。當然這也只是部分銷量尚可且產(chǎn)量影響較大的品牌，它需要很多條件，比如產(chǎn)量影響更大、品牌4S店復工、消費者購車需求夠大，但如果是弱勢品牌或者偏遠地區(qū)，這種情況可能就會翻轉(zhuǎn)。
這幾年汽車市場的整體下滑趨勢不可避免，但其中部分品牌也能夠依靠車型實力和口碑效益逆勢而上，而更多的品牌只能陷入價格戰(zhàn)，對于多數(shù)經(jīng)銷商而言，大部分車型的真實售價其實已經(jīng)低于廠家的批售價，處于賠本賺吆喝的境地，當然經(jīng)銷商自有一套自己的賺錢模式。
不論是與廠家的整體銷售協(xié)議還是保險、售后，畢竟需要為客戶提供全方位的服務，還得支付數(shù)百員工的薪酬，所以只要有可能的話，肯定會減少自己的資本支出、增加同等條件下的收入能力，縮減優(yōu)惠也就不難理解。
如今，疫情逐步穩(wěn)定后，每個品牌廠家、經(jīng)銷商都在不斷轉(zhuǎn)型，或線上發(fā)布、線上賣車，都是在維系中國汽車行業(yè)這個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，消費者也同樣如此，目前還很難一句話斷定疫情對買車的人是好事還是壞事。
根據(jù)判斷，3月本就是傳統(tǒng)淡季，加上2月產(chǎn)量沒有上來，銷量大于產(chǎn)量的情況下經(jīng)銷商庫存壓力不會太大，因此如果您最近有購車需求，非剛需的情況下建議再作等待，因為3月汽車生產(chǎn)逐步恢復正軌，到時候庫存壓力會轉(zhuǎn)到經(jīng)銷商，優(yōu)惠會重新放開。
同時全球汽車行業(yè)遭遇沖擊后，國家或許會出臺一定的刺激政策，提升市場信心，故建議再作觀望。而如果是剛需的情況下，建議多了解幾個品牌的車型，或許年前你了解的優(yōu)惠情況會發(fā)生反轉(zhuǎn)，原本中意的品牌優(yōu)惠放大，原本被迫因價格接受的車型優(yōu)惠反而縮小。但無論如何，這次疫情對于買賣雙方而言，都是一次全方位的打擊。
當然這只是推測，最后問一句，朋友們你覺得之后買車價格會優(yōu)惠很多嗎？還是保持不變呢？
來源：探索車市