日產(chǎn)換代節(jié)奏的緩慢也是我們今天話(huà)題的一個(gè)原因。之前，豐田、本田、日產(chǎn)是公認(rèn)的日系三杰。但近幾年，無(wú)論在品牌形象、聲量、還是美譽(yù)度上，日產(chǎn)都明顯開(kāi)始掉隊(duì)。即便去年軒逸累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)54萬(wàn)輛，成為2020年全年的轎車(chē)銷(xiāo)冠，但也難掩整個(gè)日產(chǎn)的頹勢(shì)。
作為每天泡在汽車(chē)資訊中的從業(yè)者，為了防止我們的感受和大家的感受脫節(jié)，前些天我們還專(zhuān)門(mén)做了一個(gè)小調(diào)查。結(jié)果顯示，大家的感受和我們是一樣的。近7成的朋友認(rèn)為日產(chǎn)不但被豐田、本田越甩越遠(yuǎn)，而且認(rèn)為日產(chǎn)正在走向沒(méi)落。
今天我們就來(lái)聊聊，為什么大家覺(jué)得日產(chǎn)正在走向沒(méi)落，日產(chǎn)的車(chē)型還值得買(mǎi)嗎？
主銷(xiāo)車(chē)型缺乏先進(jìn)技術(shù)
我們經(jīng)常聽(tīng)到“技術(shù)日產(chǎn)”的口號(hào)，毫無(wú)疑問(wèn)，沒(méi)人會(huì)懷疑日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，一代神機(jī)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)14年獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。VC-Turbo引擎第一次在量產(chǎn)車(chē)上實(shí)現(xiàn)了可變壓縮比。
不過(guò)，VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是過(guò)去的輝煌，VC-Turbo引擎雖然厲害，黑科技可變壓縮比的加持，讓2.0T的天籟起步價(jià)去到了21.58萬(wàn)。天籟真正走量的還是2.0L自吸的版本，2.0T車(chē)型有點(diǎn)束之高閣的味道。況且，VC-Turbo帶來(lái)的243匹的強(qiáng)勁動(dòng)力，恐怕也并不符合天籟舒適、家用的定位。
在日產(chǎn)如今的主銷(xiāo)車(chē)型上，除了VC-Turbo，其余值得一提的技術(shù)幾乎就乏善可陳了。而反觀豐田、本田，在新技術(shù)的應(yīng)用上卻好消息不斷、亮點(diǎn)十足。
豐田憑借混動(dòng)系統(tǒng)硬是把發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高到了41%；Direct-Shift CVT第一次給CVT變速箱加入了齒輪組；所謂的TNGA架構(gòu)下的車(chē)型，更是在碰撞測(cè)試中幾乎都拿下了非常好的成績(jī)?？傊谝幌盗械陌b下，一向中庸的豐田卻成功讓“黑科技”成了其動(dòng)力系統(tǒng)的代名詞。
豐田模擬10速Direct-Shift CVT變速箱
本田這邊也不遑多讓?zhuān)^的地球夢(mèng)引擎不但壓榨出了極高的效率，也把小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)玩的出神入化。不亞于豐田的混動(dòng)技術(shù)，讓其和豐田一起成為了油電混動(dòng)領(lǐng)域兩座難以逾越的高峰。
本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)
重點(diǎn)是豐田、本田這些技術(shù)都下放到了主銷(xiāo)車(chē)型上。卡羅拉和雷凌雙擎，十幾萬(wàn)的價(jià)格就可以買(mǎi)到目前全世界最先進(jìn)的油電混動(dòng)技術(shù)，還采用了TNGA架構(gòu)。本田哪怕是8萬(wàn)多的飛度也用上了地球夢(mèng)引擎。
相比之下，日產(chǎn)主銷(xiāo)的車(chē)型則絲毫體現(xiàn)不出“技術(shù)日產(chǎn)”的優(yōu)勢(shì)。軒逸那套1.6L+CVT的組合已經(jīng)沿用多年，即便換代也沒(méi)有改變。奇駿上2.0L和2.5L兩款動(dòng)力也已經(jīng)跟不上CR-V和RAV4的腳步。且不說(shuō)后者全都有混動(dòng)車(chē)型，CR-V的1.5T車(chē)型最大馬力都已經(jīng)高達(dá)193匹，奇駿2.5L車(chē)型也才只有181匹。
所以，號(hào)稱(chēng)“技術(shù)日產(chǎn)”的日產(chǎn)車(chē)型，如今主銷(xiāo)的車(chē)款反而成了保守、可靠的代名詞。這應(yīng)該是大家覺(jué)得日產(chǎn)逐漸沒(méi)落的一個(gè)重要原因。
車(chē)型換代緩慢
老舊車(chē)型多
車(chē)型換代慢這一點(diǎn)，不用我多說(shuō)大家都能看得到。以奇駿為例，現(xiàn)款奇駿已經(jīng)廉頗老矣，而CR-V正是當(dāng)打之年，至于榮放才剛剛完成換代。而且，本田和豐田還分別有皓影和威蘭達(dá)一起銷(xiāo)售，雖然本質(zhì)上是同一款車(chē)，但至少能提供一個(gè)不太一樣的外觀。
和奇駿一樣，逍客也已經(jīng)多年未換代，好在全新奇駿和逍客海外都已經(jīng)發(fā)布了新款。其中全新奇駿今年有望引入國(guó)內(nèi)，而逍客可能還要略晚一些。
除了主銷(xiāo)車(chē)型換代慢，日產(chǎn)的老舊車(chē)型也比較多。本想以個(gè)性的造型吸引年輕消費(fèi)者的藍(lán)鳥(niǎo)，既賣(mài)不動(dòng)，也沒(méi)有換代的計(jì)劃。
樓蘭也是一樣，在遍地“黃金”的SUV市場(chǎng)，樓蘭卻始終沒(méi)能熱起來(lái)。目前現(xiàn)款車(chē)型已看不到翻身的機(jī)會(huì)，新車(chē)型也沒(méi)有任何消息。
車(chē)型換代慢、老舊車(chē)型多，讓日產(chǎn)逐漸給人一種老氣橫秋的感覺(jué)，這也是大家覺(jué)得其逐漸沒(méi)落的重要原因。
過(guò)分依賴(lài)軒逸
軒逸還成色不足
雖然在銷(xiāo)量上日產(chǎn)并不算差，但仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)的銷(xiāo)量主要靠“老三樣”：軒逸、奇駿和逍客在支撐。其中軒逸的銷(xiāo)量一騎絕塵，但也讓日產(chǎn)形成了過(guò)分依賴(lài)單一車(chē)型的局面。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年全年，軒逸54萬(wàn)多輛的銷(xiāo)量獨(dú)占了東風(fēng)日產(chǎn)121萬(wàn)總銷(xiāo)量的近45%。可以說(shuō)，軒逸有多輝煌，日產(chǎn)就有多畸形。
過(guò)分依賴(lài)單一車(chē)型銷(xiāo)量是很多國(guó)產(chǎn)二三線車(chē)企的通病，這些車(chē)企往往舉全公司之力只能打造一個(gè)爆款車(chē)型。對(duì)于規(guī)模較小的國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，這無(wú)可厚非。但是對(duì)合資大廠來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)的銷(xiāo)量構(gòu)成幾乎是最畸形的。
全新軒逸內(nèi)飾
并且，軒逸的銷(xiāo)量其實(shí)也是成色不足的。因?yàn)槟壳败幰菔切吕贤娩N(xiāo)售，并且老款車(chē)型因?yàn)楦叩男詢(xún)r(jià)比，比新款車(chē)型并不差很多的產(chǎn)品力，甚至銷(xiāo)量曾經(jīng)比新軒逸還要高。這其實(shí)也是新車(chē)型進(jìn)步不明顯、車(chē)企底氣不足的體現(xiàn)。
對(duì)比之下，新款卡羅拉、雷凌上市后，舊款車(chē)型很快就退市了。像朗逸，雖然舊款車(chē)型也在銷(xiāo)售，但新朗逸無(wú)疑是銷(xiāo)量的主力。所以說(shuō)，目前軒逸的銷(xiāo)量是成色不足的。
成也戈恩，敗也戈恩
以上這些原因是大家感覺(jué)上認(rèn)為日產(chǎn)在衰落的原因。不過(guò)，這些與其說(shuō)是原因，不如說(shuō)是結(jié)果。那這里不免讓人產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)，曾經(jīng)的技術(shù)日產(chǎn)是如何淪落到如今只能靠落后技術(shù)、靠低價(jià)換取銷(xiāo)量的呢？要說(shuō)清楚這些就還是繞不過(guò)一個(gè)人——戈恩。
關(guān)于日產(chǎn)和戈恩之間的恩怨，雖然已經(jīng)過(guò)去很久，但戈恩給日產(chǎn)留下的影響卻仍然明顯。我們都知道90年代的時(shí)候，是戈恩把日產(chǎn)從虧損破產(chǎn)的邊緣救了回來(lái)。卻很少有人知道戈恩是靠什么讓日產(chǎn)起死回生的。
戈恩號(hào)稱(chēng)“成本殺手”，他上任之后最主要的工作就是大幅縮減成本。其中，新技術(shù)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也被大幅壓縮。要知道研發(fā)不但非常燒錢(qián)，而且短期很難看到回報(bào)，對(duì)于處在生死邊緣的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，停止大規(guī)模技術(shù)研發(fā)，用老技術(shù)賣(mài)廉價(jià)產(chǎn)品，用微薄的利潤(rùn)換取銷(xiāo)量來(lái)賺取收益成了最現(xiàn)實(shí)、也最有效的辦法。
戈恩時(shí)代重新復(fù)活的R35第六代GTR
在“成本殺手”戈恩的操盤(pán)下，不到4年，日產(chǎn)不但走出破產(chǎn)的陰霾，還迅速扭虧為盈，成為全世界盈利最高的車(chē)企之一。
但是成也戈恩、敗也戈恩。在戈恩的執(zhí)掌下，日產(chǎn)更注重當(dāng)時(shí)的利潤(rùn)，而舍棄了很多長(zhǎng)遠(yuǎn)存續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力。這也為今天日產(chǎn)的處境埋下了伏筆。吃老本炒冷菜，賣(mài)廉價(jià)車(chē)的方式，適合日產(chǎn)垂死掙扎的時(shí)代，卻不適合長(zhǎng)期使用。
日產(chǎn)車(chē)型還值得買(mǎi)嗎？
上面說(shuō)了這么多，都是解釋為什么大家感覺(jué)日產(chǎn)在走向沒(méi)落，以及其中的一些原因。下面我們回到和大家切身相關(guān)的問(wèn)題上來(lái)，在如今的狀態(tài)下，日產(chǎn)的車(chē)型還值得買(mǎi)嗎？
首先，我必須要說(shuō)的就是日產(chǎn)的車(chē)型當(dāng)然值得買(mǎi)。有人也許會(huì)覺(jué)得我自相矛盾，說(shuō)了這么多日產(chǎn)衰落的原因，卻又說(shuō)日產(chǎn)的車(chē)型值得買(mǎi)。其實(shí)我想跟大家說(shuō)的是，目前看日產(chǎn)走向衰落是趨勢(shì)，但趨勢(shì)和現(xiàn)實(shí)之間，往往還留有非常大的空間和余地。
趨勢(shì)不一定代表就一定會(huì)發(fā)生，而且即便會(huì)發(fā)生，和現(xiàn)實(shí)之間也往往存在很大的時(shí)間差。而我們處在這個(gè)時(shí)間差中來(lái)看，日產(chǎn)的車(chē)型在當(dāng)下仍是值得買(mǎi)的。
其實(shí)，軒逸的銷(xiāo)量也早就說(shuō)明了這一點(diǎn)，雖然汽車(chē)上新技術(shù)日新月異，那些我們不明覺(jué)厲的技術(shù)名詞每隔兩三年就會(huì)換一茬。但其實(shí)絕大多數(shù)人對(duì)汽車(chē)的要求就是安全舒適的把我們從A送到B。所以，日產(chǎn)的車(chē)型雖然即便技術(shù)上不夠先進(jìn)，但滿(mǎn)足我們的使用需求也完全夠了。
其次，日產(chǎn)的車(chē)型目前相對(duì)來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比還是比較高的，以經(jīng)典軒逸為例，在北京地區(qū)，自動(dòng)擋入門(mén)車(chē)型只有9萬(wàn)出頭，這在同級(jí)車(chē)型中算是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。而且，經(jīng)典軒逸雖為上一代車(chē)型，但整體產(chǎn)品力并不落后。
再比如遲遲不肯換代的奇駿，車(chē)是老了點(diǎn)，動(dòng)力也很佛系，但2.0L入門(mén)版價(jià)格北京地區(qū)已經(jīng)低至16萬(wàn)左右，部分4S店甚至不到16萬(wàn)。而同排量的豐田RAV4入門(mén)版車(chē)型終端價(jià)格要貴上大約2萬(wàn)左右。
雖然RAV4有更新的發(fā)動(dòng)機(jī)，TNGA架構(gòu)，但是對(duì)普通消費(fèi)者而言，2.0L的RAV4開(kāi)起來(lái)并不比2.0L的奇駿強(qiáng)出很多。可省下的2萬(wàn)元錢(qián)卻是實(shí)實(shí)在在的，這也就是奇駿雖然老舊，但銷(xiāo)量依然不差的原因。
相同的情況也適用于天籟，依然是以2.0L入門(mén)版價(jià)格為例，北京地區(qū)天籟的價(jià)格只要15萬(wàn)出頭，而定價(jià)17.98萬(wàn)的凱美瑞目前只有3000元左右的優(yōu)惠。15萬(wàn)多，買(mǎi)一款空間夠大、夠舒適、夠省油的大沙發(fā)，還要啥自行車(chē)呢？
多說(shuō)一句，凱美瑞貴也是有貴的道理，根據(jù)我的試駕，凱美瑞的底盤(pán)質(zhì)感在同級(jí)中幾乎是最出色的。而1.5T雅閣勝在動(dòng)力強(qiáng)勁。
所以，即便我們認(rèn)為日產(chǎn)整體的頹勢(shì)很明顯，技術(shù)上、聲量上、口碑上都被兩田越甩越遠(yuǎn)，但其現(xiàn)在的車(chē)型，依然足夠舒適、可靠。再加上性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)，所以應(yīng)該說(shuō)依然值得買(mǎi)。
寫(xiě)在最后
不管是東風(fēng)日產(chǎn)，還是雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟在全球的表現(xiàn)，都能看出日產(chǎn)的疲態(tài)。這也再一次提醒國(guó)產(chǎn)車(chē)型，短期的銷(xiāo)量固然重要，但企業(yè)長(zhǎng)久存續(xù)的技術(shù)積累更重要。
最后，大家是否同意日產(chǎn)正在走向衰落呢？歡迎大家留言討論哦。
來(lái)源：汽車(chē)洋蔥圈