這是一條充滿“銅臭味”的新聞。
正如標題所言，武漢一土豪女業(yè)主，一人一次買走小區(qū)566個地下停車位的新聞，最近成了熱搜焦點。這年頭，車位也勉強算一個保值工具，普通人買1-2個無可厚非，都是以自用為主。可這土豪一次買斷556個車位，而且還出了霸王條款“只賣不租”，以14萬一個高價轉(zhuǎn)賣，待價而沽。
從賬面看平均7萬多一個車位（她從開發(fā)商手上4萬買入），真是白菜價啊，資金充裕難怪一掃而空，反手加價再賣出，賣14萬一個，這樣一下來翻了三倍多。如此“騷操作”道義上說不過去，但說到底并不違法，根據(jù)物權(quán)法相關(guān)規(guī)章：“在建筑物的區(qū)劃范圍內(nèi)，車位和車庫應當首先滿足業(yè)主的需求。”但也沒有地方出臺車位限購令，買了以后都是自己的，出租、出售都是個人的自由意志。只有壟斷行為影響到其他業(yè)主無法停車時，業(yè)委會可以將其告上法庭，請求宣告買賣合同無效。
不過同小區(qū)的業(yè)主反映，小區(qū)共有1600多個車位，其中地下車位1200個，這次土豪一舉掃走了46%車位，就算以前怎么不愁車位，現(xiàn)在總數(shù)砍半，絕對能逼瘋其他車主的。事實上就是如此，本來小區(qū)的配套就不能保證每個業(yè)主都能找到停車位，現(xiàn)在求過于供，要不就掏錢包買車位，要不小區(qū)停滿了就去外面找其他地方停。
目前這些車位是委托銷售公司出售的，還剩300多個，在社區(qū)街道和業(yè)主代表多方協(xié)調(diào)下，土豪車主決定拿出155個還沒出售的車位出租給業(yè)主。不過也有人質(zhì)疑“土豪車主”的真實身份，是不是開發(fā)商從中自導自演，因為這不是豪宅小區(qū)，大批量購入車位轉(zhuǎn)手的風險也高，開發(fā)商很可能為了把車位賣貴些，從而和“土豪業(yè)主”達成協(xié)議。
早前在浙江金華也出現(xiàn)過類似案例，兩名“土豪業(yè)主”買了327個車位，當時物業(yè)也沒有公告，直到兩位業(yè)主給幾乎全層車位上鎖時，大家才意識到事情的嚴重性。后面追根溯源發(fā)現(xiàn)，雙方交易沒有協(xié)議、打款證明，但小區(qū)車位的單價卻實實在在從10萬上漲到了16.5萬。
土豪業(yè)主也好，物業(yè)自導自演也罷，歸根到底都是壟斷，制造緊張的供求關(guān)系強迫其他業(yè)主買車位，再退一步，即便事件中三方達成可租可售的協(xié)議，月租價格多少也不由得一般車主發(fā)言；不過網(wǎng)上早有指南，教你怎么判斷小區(qū)車位是買還是租劃算，先觀察小區(qū)的入住率，在看看車位配比情況，如果入住率不低且車位配比低于0.7，那么車位一定要買，后續(xù)存在升值潛力，如果配比超過1.2，則月租比較劃算。
如此銅臭的現(xiàn)實的確讓人惡心，但停車難車位貴，在國內(nèi)早不是新聞了，而是你有買車念頭時，就想到之后有此一招。
有市場分析指，國內(nèi)汽車社會的一個巨大現(xiàn)實，就是車跟車位的配比不足，中國每輛車只有0.5個車位，國外一些發(fā)達國家配套完善的城市，一般是1：1.3，比車輛還要多，而供求關(guān)系較平衡的車位配比在0.7左右。誠然，茶哥認為真實的車位配比遠遠小于0.5，如果你驅(qū)車去各大城市CBD或者節(jié)假日的商業(yè)中心走走，可能等1個小時也排不上地下停車場的號，而且每小時收費不便宜，這時候我們思考最多的是，為什么要開車來這湊熱鬧呢？在市區(qū)開車的意義有多大？
這還只是你開燃油車時的想法，如果開純電動車輛急于找車位充電，那種糟心和無力感足可以讓你抓狂。我曾經(jīng)把一輛未充滿電的純電SUV從廣州開去深圳郊區(qū)，再回到深圳南山續(xù)航只有50km左右，于是開啟各種找?guī)С潆姌兜耐＼囄还?jié)奏，不是尚未開通服務，就是快充限流，最后認慫，充了兩小時續(xù)航剛過200km的狀態(tài)下飛奔回廣州，在高速服務站找大功率的快充樁接力。
有此感嘆的絕對不止我一人，誰當老司機沒承受過車位之痛？而且這種痛并沒有隨漫天的吐槽而緩解，相反車位像車牌一樣，漸漸成為稀缺資源，尤其在城區(qū)中心。這問題的根本原因是車太多嗎？是的，去年年底中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒就提到，“截至目前中國汽車的保有量已達2.75億輛，總體水平與美國相當。”他也指出接下來汽車千人保有量上升到300-350輛，超過美國已經(jīng)沒有懸念，成為世界上規(guī)模最大的汽車保有國。
而且全國每年新增的汽車還以千萬輛算，截止到2020年11月，累計乘用車銷量1700萬輛，再加上12月日均6萬輛銷量（乘聯(lián)會統(tǒng)計），去年全年總體銷量有望沖1900萬輛。這還是在放緩的情況下的年銷量，記得2018年以前，每年中國汽車市場銷量都保持在高歌猛進的狀態(tài)下。
誠然，我們不能只把問題關(guān)鍵鎖定在車太多，如果車輛與它的周邊配套能始終保持在合理比例，保有量大不會成為痛心的弊端。正是配套嚴重滯后于汽車新增量，才有如此吊詭的情況出現(xiàn)。
為了完成這文章，我還專門搜了目前城市新增停車位的情況。讓人略感意外的是，每年幾乎每個城市都會有類似報道：“又新增xxx個公共停車位，別擔心！”“三年計劃新增xx萬個，具體方案出爐”“十大民生實事項目全市新增停車位xxx個”......樂觀之詞洋溢紙面，可為什么我們?nèi)杂X得停車很難？
而且各地由于停車難衍生出吊詭的事還很多，比如最近有網(wǎng)友爆出廣州白云區(qū)的江南水果市場收取天價停車費，一輛貨車進場后9分鐘駛出收60元，小車誤入市場也要收15元，不設15分鐘免費停車，也沒有上不封頂?shù)南拗?，相關(guān)負責人說如此高收費是為了更好盤活市場內(nèi)的車位流通率。坦白說我看到這個新聞，不知生氣還是一笑置之，只覺得無奈，這年頭誰都不容易啊。
來源：車早茶