但從實(shí)際上來看，特斯拉目前的經(jīng)營狀況也有一定隱憂。在馬斯克近日發(fā)給特斯拉員工的內(nèi)部信中曾提到，2019年特斯拉實(shí)際盈利率僅1％左右，這家企業(yè)需要控制支出，才能做到持續(xù)盈利，若做不到這點(diǎn)，特斯拉股價(jià)也有可能面臨“雪崩”。從這個(gè)角度看，收購傳統(tǒng)車企顯然不利于控制支出。
而在美國，特斯拉也面臨著因大規(guī)模召回而帶來的巨額支出。11月27日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，已就前懸架安全問題對114761輛特斯拉汽車展開調(diào)查。接受調(diào)查的車型包括2015年至2017年生產(chǎn)的Model S和2016年至2017年產(chǎn)的Model X車型。面對未來，特斯拉需要花錢的地方可能還有很多，此時(shí)收購傳統(tǒng)車企，的確需要很大的魄力。
從市場走勢來看，目前特斯拉在中國市場的發(fā)展前景一片大好。2020年1-10月，該企業(yè)在中國市場累計(jì)實(shí)現(xiàn)了92051輛銷量，其中10月份銷量達(dá)到12143輛。但隨著大眾等傳統(tǒng)汽車品牌新能源攻勢的不斷展開，中國新能源市場的潛在競爭也在日益加劇。在歐洲，大眾ID.3交付后便奪得10月純電動車銷量冠軍，而此時(shí)特斯拉在柏林的超級工廠連電池生產(chǎn)資質(zhì)都沒有拿到。這場新勢力與傳統(tǒng)主機(jī)廠的博弈，有可能剛剛開始。