或許真的只是個巧合，吉利選擇了在”特斯拉電池日“后的第二天，正式發(fā)布了吉利SEA浩瀚智能進化體驗架構。平心而論，雖然特斯拉在電池技術方面的有不少進展，但相比起吉利這次發(fā)布的SEA架構的眾多技術亮點，真的是弱爆了。
從某種程度上講，這不單只是吉利的一個純電動車平臺，按照我的理解，SEA浩瀚架構簡直就是吉利為未來純電動車和智能車發(fā)展，打造的一個巨大的高科技“彈藥庫”。而當晚亮相的領克ZERO concept概念車，則是基于SEA架構打造的首款車型，量產(chǎn)版本即將在2021年下半年交付。
當我身處現(xiàn)場，看到屏幕上打出的那一個個技術指標時，真的震驚了。下面我挑幾個最關鍵的技術指標和大家聊一聊。
首先，SEA架構能適配軸距從1800-3300mm，A級車到E級車的全部車型規(guī)格，除了轎車、MPV、SUV外，甚至還能支持皮卡。這點真的是相當厲害，1800mm和3300mm軸距的車型是什么概念？近期的網(wǎng)紅車型五菱宏光MINI EV的軸距為1940mm，而奔馳新一代S級轎車的軸距為3216mm。
是不是有點細思極恐的感覺？SEA浩瀚架構的兼容性和可擴展性的確很驚人，足以讓吉利旗下的各個品牌，都能輕易打造出高性能卻具有差異化的純電動車型。這意味著無論在研發(fā)周期還是研發(fā)和成產(chǎn)成本上，吉利旗下品牌都將具有巨大的優(yōu)勢。按照的官方數(shù)據(jù)，日后純電動新車型的開發(fā)時間比過去縮短了50%。
這種打法是不是有點熟悉？大眾汽車集團就是這么干的，但大眾為了區(qū)分于普通電動車和高端豪華電動車，分別打造出MEB和PPE兩個不同定位的純電動平臺，但每一個平臺的可擴展性，都沒有這么大。但吉利卻并沒有這么做，就靠一套SEA架構打天下。
從這個角度來講，對SEA架構的技術含金量明顯要更高。要知道，軸距超過3米的電動車，對三電系統(tǒng)的性能、駕控性能乃至各種安全性的要求都會明顯高出一大截。對于SEA架構下的三電系統(tǒng)，吉利今天定下了技術指標，即使放在全世界范圍內(nèi)，都是相當領先的。
電池始終是純電動車的核心。在發(fā)布會上，吉利宣布在SEA架構的純電動車上，將搭載目前全球最長壽命電池，能確保NEDC工況下20萬公里無衰減，200萬公里長壽命。其中，110kWh無模組CTP集成電池包的NEDC續(xù)航里程“輕松”超過700公里。這“輕松”二字，的確是現(xiàn)場的原話。
即使放在燃油車上，20萬公里的行駛里程，對于絕大多數(shù)車主來講都意味著需要接近10年的長期使用。所以吉利的潛臺詞很直白，就是：電池壽命遠大于車體的壽命。
不過由于會上并沒有詳細介紹，吉利是通過什么技術或者新材料實現(xiàn)電池的超長壽命表現(xiàn)的，所以這個懸念就只能留待日后再去考證了。
在電驅(qū)動方面，吉利SEA架構支持高性能電四驅(qū)系統(tǒng)，意味著肯定會推出搭載前后雙電機的車型。吉利還自主研發(fā)了高性能兩檔電驅(qū)動變速器，最大承載扭矩達到8000牛·米。而另一個特別引起我注意的是，SEA架構能兼容從400~800V電壓的高壓系統(tǒng)，能實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。
可能很多人并不知道這個使用800V高電壓系統(tǒng)意味著什么。先給個最直觀的參照物吧，目前保時捷Taycan就是世界上首款使用800V高電壓系統(tǒng)的量產(chǎn)電動車，其他大多數(shù)純電車的電壓系統(tǒng)都還是使用400-500V。使用400V系統(tǒng)，就代表其電機、電池、電控等相關系統(tǒng)的工作電壓均在這個范圍。
800V的高電壓系統(tǒng)有什么好處？先做個簡單的科普，學過中學物理的朋友都知道，功率=電壓 X 電流，所以在同樣的功率下，電壓越高，電流就能越小。更小的電流，不但能降低電能的損耗，減少電路元器件的發(fā)熱（對電動車來講，這點很關鍵），也能延長電子零件的壽命。
使用高電壓系統(tǒng)的好處很多，但其中對于用戶最直接最明顯的好處，是能帶來充電速度的提升，或者這就是SEA架構能實現(xiàn)5分鐘充電120公里的底氣所在。目前保時捷Taycan原生支持使用250kW高功率快充，據(jù)說還可支持到350kw快充?；蛟S，吉利以后也可以了。
但要實現(xiàn)高電壓并不是一件容易的事，牽涉到技術和成本的方方面面。當然，吉利不可能在未來的所有車型上都使用800V電壓系統(tǒng)，尤其是中低端入門車型很大可能仍使用400V系統(tǒng)，但從這SEA架構的設定能看出，吉利已經(jīng)為日后推出高性能的高端大型電動車做好了準備。
在自動駕駛方面，引用吉利官方的說法，SEA浩瀚架構已經(jīng)具備滿足完全自動駕駛的能力，可支持實現(xiàn)脫手、脫眼、自主泊車、自動變道、自動導航的自動駕駛功能。
這是在給我們畫大餅嗎？吉利說，基于浩瀚架構的個人車輛，將于2021年在結構道路實現(xiàn)高度自動駕駛；2023年之前，在開放道路實現(xiàn)高度自動駕駛。到時候能不能真的實現(xiàn)，我們拭目以待就是了。
最后，來聊聊這款領克ZERO concept概念車的一些信息吧。
這臺擺在現(xiàn)場的ZERO concept概念車，外形設計完成度其實已經(jīng)非常高，相信日后量產(chǎn)版本也不會有太多改動。前臉還是家族化設計，但視覺上顯得更加扁平，重心更低，帶有一點類似大眾尚酷的Style。
而側面的輪廓看，車身線條比普通兩廂轎車更修長，但又未達到旅行車的比例，有點像縮小版保時捷Panamera的味道。那個貫穿式的尾燈，更加是點睛之筆，視覺效果比起奧迪A8的尾燈還要炫酷得多。
領克官方把這臺車定位為“豪華純電轎跑”，至于內(nèi)部有多豪華，因為內(nèi)飾還沒正式公開，所以還沒法得知，但從官方視頻里的一個稍瞬即逝的畫面可以看到，中控臺采用了全新的設計，淺色部分很可能是覆蓋皮質(zhì)材料，整體看上去頗有幾分沃爾沃的北歐家居風，但最終也只能等到內(nèi)飾公開后才能下定論了。
至于能否對得起高性能三個字，官方目前公布的數(shù)據(jù)非常有限，只透露這臺車采用高度可調(diào)的空氣懸掛，無框電動門設計。這臺長超5米，軸距近3米的電動車，百公里加速時間被控制在4秒之內(nèi)。
在描述這款車的時候，有一句話真的讓我印象深刻。吉利集團CEO安聰慧先生說：我們不做無聊的智能電動汽車。
光憑這句話，就足以讓人充滿期待。最后大家不妨留言預測一下，你覺得這款車量產(chǎn)版本最終售價會是多少錢呢？
看完了這篇關于浩瀚架構，關于領克ZERO純電動車的新鮮滾熱辣剖析報道，不知道你對這部車或者對吉利/領克在新能源方面的動作有什么看法呢？在這里大膽預測一下，相信無論是品牌，車型，還是三電技術，大家肯定都對這一波操作非常期待，甚至像在發(fā)布會現(xiàn)場一樣，會不由自主地發(fā)出感嘆，原來我們中國品牌正在實現(xiàn)“彎道超車”。
來源：大家車言論