說起起亞，這對(duì)于很多人來(lái)說是一個(gè)曾經(jīng)熟悉現(xiàn)在很陌生的名字。曾經(jīng)熟悉，是因?yàn)檫^去有K5這樣的‘爆款’，起亞品牌也曾在2014年進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷量榜前十。而如今似乎好像沒有哪款起亞新車會(huì)給人留下深刻印象，起亞的也掉出了銷量榜二十名開外。究竟是什么讓起亞在這短短幾年發(fā)生如此變化？
市場(chǎng)早已不再青睞低價(jià)車
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)、福特、馬自達(dá)、標(biāo)致、雪鐵龍?jiān)?jīng)都有國(guó)產(chǎn)過小型車，如今都已停產(chǎn)。而在自主領(lǐng)域，十幾年前曾轟動(dòng)一時(shí)的‘三萬(wàn)家轎’奇瑞QQ，現(xiàn)在也已經(jīng)跟對(duì)手一起停產(chǎn)了。鈴木以及夏利過去都已低價(jià)作為賣點(diǎn)，如今一個(gè)退出中國(guó)，一個(gè)破產(chǎn)了。
為什么低價(jià)車都死了？主要原因是現(xiàn)在大部分人都選擇貸款買車，三四萬(wàn)的首付就可以買臺(tái)十萬(wàn)的車。所以大部分人的選擇是要不不買車，要買車就買些稍微有檔次一點(diǎn)的，很少有預(yù)算緊張到只有五萬(wàn)的人。
再說，現(xiàn)在無(wú)論是大城市還是小城市，都有用車成本高，停車位緊張的問題。一二線城市的一副車牌幾萬(wàn)甚至破十萬(wàn)，一個(gè)車位幾十萬(wàn)。好不容易搖到或者拍到車牌，當(dāng)然不會(huì)隨便買臺(tái)幾萬(wàn)的車代步。
蘋果占據(jù)手機(jī)銷量第一是因?yàn)楸阋藛幔坎⒉皇?；大眾在中?guó)銷量連年奪冠是因?yàn)楸阋藛?？也不是。大家早已?jīng)過了只看價(jià)格的年代，消費(fèi)者看的是價(jià)值，而不是價(jià)格。
車賣不動(dòng)是因?yàn)椴粔虮阋耍?/b>
早在2016年，起亞的銷量就已經(jīng)有明顯下滑的跡象了，自主品牌也開始走高端化路線了，但起亞依然堅(jiān)信著車賣不動(dòng)是因?yàn)椴粔虮阋恕?/font>
所以在2017年，起亞還推出了起步價(jià)五萬(wàn)多的煥馳，這勢(shì)要與自主品牌正面競(jìng)爭(zhēng)的節(jié)奏。但那時(shí)自主品牌已經(jīng)普遍開始走高端化路線，煥馳上市前十二個(gè)月銷量?jī)H三萬(wàn)出頭，還不及熱銷轎車一個(gè)月的銷量。
雖然煥馳的銷量并不理想，但這絲毫不影響起亞繼續(xù)走低端化的路線，在煥馳推出一年后，起亞又推出了奕跑，一款起步價(jià)不到七萬(wàn)的小型SUV，再次刷新合資SUV的價(jià)格下限。事實(shí)證明，奕跑的銷量也沒好多少，上市十二個(gè)月也僅僅四萬(wàn)臺(tái)出頭。
除了煥馳和奕跑以外，起亞在10萬(wàn)以內(nèi)還有福瑞迪、KX Cross、K2，除了說明起亞的低端化決心以外，還反映出起亞在細(xì)分化市場(chǎng)里內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)很嚴(yán)重。
過度優(yōu)惠帶來(lái)的超低保值率
除了品牌本身的低端車型以外，起亞的另一個(gè)問題是優(yōu)惠巨大，經(jīng)常發(fā)生十幾萬(wàn)的車優(yōu)惠兩三萬(wàn)，上市半年優(yōu)惠過萬(wàn)也是常見的事情。
我有個(gè)朋友幾年前買了臺(tái)起亞K5，他坦言不會(huì)推薦別人買起亞的車。主要原因不是因?yàn)橘|(zhì)量，而是新車優(yōu)惠幅度越來(lái)越大，導(dǎo)致了老車主的車殘值率越來(lái)越低，相比同年份的日系德系車，保值率至少差了三四成，相當(dāng)于憑空消失了幾萬(wàn)塊。
要知道，在整個(gè)中國(guó)新車市場(chǎng)里，至少有一半的銷量是來(lái)自于親朋好友的推薦下直接或者間接購(gòu)買的。而起亞過度優(yōu)惠的策略帶來(lái)的就是傷害了老車主，后果就是失去了很大一批老車主的推薦，也就白白損失了數(shù)以萬(wàn)計(jì)的銷量。
當(dāng)然，起亞現(xiàn)在也還在繼續(xù)著一天一個(gè)價(jià)的‘優(yōu)良傳統(tǒng)’，新一代K3上市才半年多，如今就已經(jīng)優(yōu)惠兩萬(wàn)多了。想想當(dāng)初上市第一批車主，看到新車才半年就掉價(jià)兩成，再想想日后賣車的價(jià)格，心估計(jì)都涼了。
車賣得不多 投訴卻不少
起亞之所以會(huì)淪落到今天的地步，并不只是銷售策略有問題。我們可以從某投訴平臺(tái)看到，起亞雖然近年銷量很低了，但投訴量卻一點(diǎn)也不低，進(jìn)入了投訴榜前十。其中銷售糾紛和服務(wù)態(tài)度占據(jù)了總投訴的一半。
雖然這大部分是經(jīng)銷商的問題，但這也反映廠商對(duì)經(jīng)銷商的監(jiān)管力度存在漏洞，起亞整個(gè)廠商在整件事上責(zé)無(wú)旁貸。
另外，還有一個(gè)小的點(diǎn)，就是起亞的設(shè)計(jì)也在走下坡路。當(dāng)年銷量之所以能暴漲，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的新車個(gè)個(gè)高顏值，后來(lái)卻不知道為什么路線跑偏了，來(lái)了幾款既沒有家族設(shè)計(jì)又沒顏值的貨，真心看不懂。
已經(jīng)所剩無(wú)幾的品牌價(jià)值
品牌從高到低很容易，從低到高卻很難；低價(jià)和優(yōu)惠短時(shí)間內(nèi)可以增進(jìn)銷量，但帶來(lái)的確是透支掉品牌價(jià)值。
所以當(dāng)起亞身價(jià)降到合資墊底時(shí)，就很容易拿來(lái)跟自主品牌對(duì)比。但隨著最近幾年自主品牌設(shè)計(jì)、做工、質(zhì)量、完善度都有了不少的提升，而且在語(yǔ)音識(shí)別和人機(jī)交互上做得比大部分合資還好，當(dāng)起亞與自主品牌直接對(duì)比時(shí)，就顯得毫無(wú)亮點(diǎn)可言，所以銷量自然也就上不去了。
鈴木就是一個(gè)很好的反面例子，常年新車更新慢，只憑低價(jià)作為唯一的賣點(diǎn)，導(dǎo)致鈴木連續(xù)十年銷量下滑，整個(gè)品牌在中國(guó)毫無(wú)號(hào)召力，最終只能慘淡退出中國(guó)市場(chǎng)。
今天的起亞，其實(shí)就像是曾經(jīng)的鈴木。
來(lái)源：Auto小蜜蜂