在疫情的影響下，目前全國85%的4S店已經延遲上班時間，這意味整個2月，全國的汽車銷量可能為“史上最差2月”。咨詢機構HIS Markit預計，汽車業(yè)這種線下交易幾乎停滯的情況很可能將延續(xù)到3月中旬，待特效藥物研究完畢且臨床驗證成功之后才能有所好轉。由此估算，疫情將導致國內汽車產量直接減少170萬輛，而一季度中國汽車產量降幅將達到10%。
“目前我們手里年前的訂單還有很多，2月倒是沒有什么特別擔心的。”一家自主品牌高層對《聽見》欄目記者表示。但中國作為全球零部件生產大國，特別是湖北地區(qū)零部件企業(yè)延遲復工，使得全球汽車企業(yè)的供應鏈受到了嚴重沖擊。2月2日，浙江匯大機械制造（湖州）有限公司”的汽車零部件企業(yè)因為無力向國外合作伙伴交貨，從湖州市貿促會領取了全國首份“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”。
目前多家跨國車企和零部件企業(yè)都安排撤離外籍在華員工，并延遲或取消員工前往中國的出差計劃。韓國、日本、印度等國家的部分汽車企業(yè)正制定暫時停產、尋找替代供應商等決策，以應對中國疫情對供應鏈帶來的影響。韓國現代汽車因為中國供應鏈暫時停止供貨，不得不停止生產某些車型。此外，塔塔汽車、特斯拉等車企表示，疫情可能會影響自身盈利表現。
“按照目前這一趨勢，所有的市場計劃基本都會從4月左右開始。”2月5日，一家合資車企中層對《聽見》欄目記者表示。她認為，今年2月和3月汽車銷量將非常低，汽車消費會異常低迷，這將對整個汽車行業(yè)造成巨大沖擊。但事情或許并沒有那么糟糕，汽車的消費被停滯很可能是暫時性現象，在疫情結束之后，汽車消費可能迎來報復式增長。而隨著此次疫情的沖擊，汽車企業(yè)也呈現出了諸多變化。
疫情刺激私家車消費
“等疫情結束了我就去學駕照、買車，看到有人生病了因為出租公交停運無法去醫(yī)院，我感覺要窒息了。”面對近日疫情高壓，在上海工作的小吳給自己立下了這個目標。剛結婚的她為了撥出買車預算，甚至延緩了在上海買房的計劃。
在社交平臺上，突然有了購車“決心”的不止小吳一個。“疫情結束后，我寧愿一個月只花100塊（生活費）都要把車給買了，這樣就再也不用擔心上班打不到車”、“經歷了這次疫情，突然就明白了買車的重要性！”、“看來家里有一輛車也不行，最好會開車的一人一輛，哪怕便宜點的車呢”……在各種平臺上，來自全國各地的網友表達了自己的觀點。
在這些人中，有很多之前并不是私家車的擁躉，甚至有一些人認為隨著共享汽車和租車等新業(yè)態(tài)的出現，購買汽車已經沒有必要。但現在，變化已經悄然出現。數據從正面更加詳細的解讀了這一變化。
2月初，新浪汽車聯合經濟觀察報對此發(fā)起了“疫情對出行影響”的線上調查。截至2月4日上午12點，本次調查收到1130名網友有效投票，他們分別來自北京、廣東、河南、山東等24個城市。調查的結果顯示，在出行上普通人的觀念出現了轉變。
聯合調查的結果顯示，有55%的被調查者所在地區(qū)出現了出行不便的情況，而其中46%的原因是缺少交通工具。基于此，有高達84.6%的網友認為疫情之后購買私家車變得更為必要，原因在于因私家車能夠給家人帶來安全的移動空間，激發(fā)了部分購車熱情。同時因為各地停運出租、公交等公共交通工具，使得出行變得艱難。但最重要的因素是安全問題的考量。調查數據顯示，有超過80%的網友認為私家車能夠為此次防疫提供有效的隔絕。而在公共交通工具上，則可能遇到面臨著交叉感染等衛(wèi)生問題。
安全和便利性激發(fā)了潛在的購車需求，這給連續(xù)兩年負增長，且正遭受疫情沖擊的汽車業(yè)帶來一絲回暖的希望。17年前“非典”爆發(fā)的2003年，汽車消費并未受到負面影響，反而保持了較高增長，其中轎車增長75%，比2002年的54%提升了21個百分點。業(yè)內認為，“非典”所催生的消費者對獨立空間的需求被認為是重要增長因素之一。如今17年后的疫情結束后，汽車消費還能走出逆勢的曲線嗎？
“假設沒有疫情，今年最樂觀是零增長，但有了疫情，目前來看何時控制住仍是未知，所以上半年同比負增長基本可以定型。”2月6日，一家中國銷量TOP3的合資車企高管對《聽見》欄目記者表示。
而更謹慎的觀點認為，第一季度GDP增速或將破6%，而疫情后續(xù)影響會使得人們收入受到沖擊，以餐飲、物流、電影、百貨等行業(yè)來看，今年一季度難言樂觀，這使得人們在一季度的收入會大幅度減少。另一方面，多城市封城、延遲開工則對外出務工群體產生了影響，使得大宗消費將會更加謹慎。
另外，就汽車消費而言，與2003年相比，當前的汽車市場環(huán)境也已經發(fā)生了很大的變化，經過17年的連續(xù)增長，國內汽車千人保有量已經從不到20輛，增長到如今的150輛以上，首購比率持續(xù)下降?；诖耍瑯I(yè)內有分析認為本次疫情后，車市的報復性增長程度將遠不及2003年。
“過渡模式”開啟
但不管如何，車企不能坐以待斃，從年后開始，各家車企已經開始陸續(xù)拿出自己的應急方案，他們一方面推出客戶關懷措施，另一方面開始非接觸式銷售的嘗試。簡單來說就是，消費者疫情期間出門不便，車企就想辦法把車送上門。近日，多家車企在保證對線下門店進行消毒，保障客戶安全的同時，宣布推出線上購車、送車上門的模式，以打消消費者對安全的顧慮。
在線看車、上門試駕、在線訂購、在線用車和上門維修保養(yǎng)服務正在成為常態(tài)，一些企業(yè)還推出了7天無理由退貨的措施。線下的渠道暫時停滯，線上的渠道似乎可以部分進行補救，但這是否意味著電商或者直播等方式，真的就能取代線下4S店，加速傳統汽車銷售的滅亡？新浪汽車和經濟觀察報此次聯合調查的結果顯示，即便出行不便，也只有15%的消費者會選擇線上購車，而其余85%的消費者則選擇在疫情結束之后自己去4S店購買。
“現在被關在家里出不去，著急買了也用不大上，那么貴的物品，還是希望到時候多看看再買了。”來自山東的小王告訴記者。“上門的話覺得費勁，單位性質特殊，已經全封閉了，想送也送不進來。”北京的李姓消費者如此對《聽見》欄目記者表示。“有些人如果之前就看好了要買哪款，又著急用，賣車的（工作人員）能把資料都帶全能省時間，倒也沒啥。”
此前多數觀點認為，汽車電商沒能成功興起，主要在于動了傳統經銷商的“奶酪”，產生諸多利益沖突，這導致電商平臺雖然價格較低但以冷門車型居多，最終盈利困難。但在此次疫情目期間，電商成為最容易、安全觸達消費的平臺，其是否可能獲得發(fā)展機會仍然難以斷言，不過特殊環(huán)境確實為電商平臺的發(fā)展難得的機會。此前，如特斯拉、蔚來汽車、威馬汽車等，均可以線上下訂單，但消費者提車則仍以線下4S店為主，少有此次提及的送車上門服務。
“從樂觀的方面看，疫情促進了整個行業(yè)更為主動思考如何提升消費體驗。”近日，德勤發(fā)表的疫情影響分析報告表示。除了銷售模式的轉變，疫情中消費者對汽車產品的功能需求也在發(fā)生變化。經濟觀察報與新浪汽車的聯合調研結果顯示，92%的網友認為未來車內空氣凈化系統將更加必要，同時70%的網友認為車企應該為產品配備急救包，包括防病菌口罩。
此前，為解決車內污染和空氣霧霾問題，部分車企已經為汽車配備了空氣凈化系統，但顯然，此次傳染性極強的新型肺炎疫情又對汽車的空氣系統提出了新的要求。“從更廣闊的時間尺度來看，中國汽車行業(yè)在經歷一場以消費者為中心的深刻轉型。”德勤報告指出。
從2018年7月開始，中國汽車業(yè)已經連續(xù)負增長18個月，而今年的疫情將使得汽車產業(yè)雪上加霜。國家統計局數據顯示，2019年，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現利潤總額61995.5億元，比上年下降3.3%。在41個工業(yè)大類行業(yè)中，28個行業(yè)利潤總額比上年增加，13個行業(yè)減少，其中汽車制造業(yè)下降15.9%，下降幅度第四。從2019年上半年開始，國家已經出臺多次政策支持汽車業(yè)發(fā)展，但收效甚微。
“建議取消購置稅支持消費，帶動產業(yè)。”全國乘用車聯席會秘書長崔東樹在近期發(fā)布的文章中這樣寫道。目前，蘇州、重慶、四川、北京等地已經出臺疫情期間扶持中小企業(yè)發(fā)展的措施，但對汽車等大型企業(yè)尚沒有針對性的扶持。另外，在經濟觀察報和新浪汽車的聯合調查中，有81%的網友希望地方放開購買私家車的限制。目前，北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳均實施了不同程度的限購政策。
在北京工作、已經搖號4年未中的小李在疫情后堅定的趕緊買車，將不得不臨時借用一位朋友的號牌指標。而在疫情期間，更多的網友還希望地方能夠解除限行措施，直到疫情恢復。“目前公共交通出行比較危險，也屬于聚集性場所，但大家也不能一直不上班，開車出門可以減少大家相互接觸。”北京一位袁姓企業(yè)中層如此對記者表示。