我花了3天，體驗三條新開地鐵線：杭州都市圈，購房地圖又變大了

6月28日，杭州地鐵8號線一期、杭海城際鐵路、杭紹城際鐵路同日開通。 這三條軌道線，讓杭州一些邊緣板塊終于有了地鐵，像河莊、新灣、衙前等。 我花了3天時間，分別體驗了一下。那么，這三條線路，目前的運營情況如何？沿線樓市又如何呢？

先來看看杭州地鐵8號線一期。 8號線一期全長約17.1km，起于文海南路站，止于新灣路站，設有9個站點，中間7個分別為工商大學云濱站、橋頭堡站、河莊路站、青西三路站、青六中路站、倉北村站、馮婁村站，均為地下站點。

其中，文海南路站可換成1號線、青六中路站可換成7號線。 在這9個站點的設計風格中，6個站點比較大眾化，馮婁村站、工商大學云濱站、青六中路站風格相對特殊一些。 工商大學云濱站的風格我最喜歡，圓柱形柱子，頂上是小燈，映在地上，星光點點；青六中路站以綠色為主，“星空頂”。

8號線的色調有點偏玫紅色，車廂比較寬敞。

文海南路站上車乘客比較多，到了終點站，一節(jié)車廂可能都沒有一位乘客了。

車站的出入口沒有全部開放，有些還需要走到專門出入口。

我是工作日的平峰時間去的，行車間隔時間為9分鐘。經過查閱，8號線早晚高峰行車間隔為6分45秒，雙休日全天9分鐘。

從文海南路站上車，到新灣站，全程大概25分鐘左右，大大縮短了通行時間。全程票價只要5元。

目前，整個大江東已經有2條線路開通，還有一條是地鐵7號線。 地鐵7號線是連接大江東和蕭山的線路，在大江東南北走向，通往蕭山國際機場后，東西走向穿越蕭山到達奧體。 而8號線一期則是整條東西走向貫穿錢塘區(qū)，在文海南路站換成1號線后，可快速到達主城區(qū)。

8號線一期的開通，一方面代表著大江東和下沙的進一步融合，對錢塘區(qū)意義非凡；另一方面，也意味著錢塘區(qū)與主城區(qū)實現了真正意義上的有效連接。 這兩條線路的開通，意味著大江東到達蕭山機場、奧體、杭州東站、錢江新城都已經非常方便。

不過，從實際感受來說，如果工作在錢江新城，居住在大江東，哪怕是有地鐵，單程也需要1個多小時，還是有點不切實際。如果工作在九堡、下沙等地，那大江東就是個不錯的選擇。

目前，8號線一期沿線樓盤很多要么捂盤不開，要么就是熱點盤。比如準現房大江之星、江東錦苑都已經捂了很久，目前也沒有明確入市消息；融創(chuàng)云帆未來社區(qū)、華鴻東潮云庭都只針對人才和無房戶搖號。 

融創(chuàng)云帆未來社區(qū)，只剩最后一幢高層，預計8、9月份加推，均價19300元/㎡，前期就確定為熱點盤。

有一個純新盤——金成祥新·潮塘軒，值得重點關注一下。項目就位于龍湖天街隔壁，限價19800元/㎡，預計7月底開放售樓處，同時首開。

杭海城際鐵路全長48.1km，設站13座，始于余杭高鐵站，終于海寧碧云站。 目前通車的是余杭高鐵站至浙大國際校區(qū)站，全長46.38公里，設站12座，分別為余杭高鐵站、許村站、海寧高鐵西站、長安站（東方學院站）、長安東站、周王廟站、鹽官站、桐九公路站、斜橋站、皮革城站、海昌路站、浙大國際校區(qū)站。

其中，只有余杭高鐵站、皮革城站、海昌路站、浙大國際校區(qū)站為地下車站，其余都為地上車站。

地上車站還設置了空調候車室。

杭海城際列車以藍色和白色為主，車廂內與平常的地鐵有些不一樣，全部為軟座，正常座位為藍色，愛心座位是粉色。

從余杭高鐵站上車，乘客非常多，很多人上車后都只能站著。乘客中，有家長帶著小朋友來杭州玩的，也有中老年組團出來逛逛的。

有一對年輕夫妻，帶了小朋友來逛超市，手上還拎了好幾袋東西。 還有一位阿姨，自己住在嘉興市中心，女兒在杭州工作，乘坐杭海城際來看女兒。她告訴我：“倒騰起來的時長對我來說其實差不多，就是票價要便宜很多。如果坐高鐵，就得幾十元了。”

那天，已經是杭海城際開通的第四天。阿姨告訴我：“前兩天我坐的時候都沒什么人，今天人倒是很多。”

目前來看，乘坐航海城際來杭州玩的乘客占多數。接下來，新鮮感一過，乘客未必會有這么多人。 杭海城際的的開通，大大拉近了海寧與杭州的距離，也將促進兩地更密切的往來。另外，對臨平的發(fā)展也有很大地促進作用。 

臨平本身發(fā)展相對已經比較成熟了，想再進一步，必然要有新的資源進入。杭海城際通車，海寧人民到臨平工作、消費都非常方便。

目前，臨平新城和海寧的房價有一定差距。臨平新城新房價格基本在28500元/㎡，比如香悅和鳴府、西房良語云縵、中駿鼎湖社區(qū)項目等等。 海寧不限購，且門檻也相對低一些。

沿線樓盤房價在2.5萬/㎡以內，中間段價格會更便宜一些，有些甚至在2萬/㎡以內。 比如許村的鴻翔云望，均價在24000元/㎡，主力戶型77-119㎡。而斜橋站附近的鴻翔金桂里，均價15500元/㎡左右。

03杭紹城際鐵路
杭紹城際鐵路全長20.3公里，起于蕭山區(qū)姑娘橋站，終于柯橋區(qū)中國輕紡城站。

共設站10座，分別為姑娘橋站、衙前站、楊汛橋站、前梅站、錢清站、西沙路站、臨杭大道站、鑒水路站、越州大道站、中國輕紡城站。其中，姑娘橋站為杭州地鐵5號線換乘站，中國輕紡城站與紹興軌道交通1號線貫通。

列車指示牌顏色為大紅色，與杭州地鐵1號線有些類似。進入列車，整車內部寬敞，顏色也為紅色和白色，寬度比1號線更大，門區(qū)上方有電子顯示屏顯示站點。

列車運營時間也比較晚，中國輕紡城站首末班車時間分別為6:00、21:55，姑娘橋站首末班車時間分別為6:00、22:00。

車上乘客還是比較多的，很多都是父老鄉(xiāng)親拖家?guī)Э趤砗贾萃�，也有一些看著像是學生黨和上班族，手上拖著行李箱。 有一位阿姨就告訴我：“我們是紹興人，一起來杭州西湖玩的。”路上，我還聽到他們在討論票價。

從目前來看，杭紹城際的情況和杭海城際有些相似，乘客以體驗、游玩為主。 杭紹城際，可以說是紹興首條開通的“地鐵線路”，便利了柯西人民的生活，促進楊汛橋、錢清等板塊發(fā)展。 與此同時，這條線路也深化了杭州與紹興兩地的融合，進一步實現“杭紹同城”，推動杭州都市圈一體化進程。

明年，紹興地鐵1號線主線將正式開通。未來，從杭州到紹興主城區(qū)也可以實現全程軌道交通。

工作在杭州，居住在紹興，已經是可以實現的了。從楊汛橋站上車到南星橋站，算上等車時間，全程不到40分鐘。這比在杭州市區(qū)內的部分通勤時長還要短。

目前，杭紹城際沿線樓盤主要分布在楊汛橋、錢清、鑒水站、越州大道站等。 楊汛橋高層新房的價格大多都在1.5-2萬/㎡。根據拿地時間、地段位置、戶型等不同，各個樓盤價格還是有些差距的。 錢清僅1盤在售，前期均價18000-19500，房源建筑面積約96-143㎡。 其余均價基本在2萬以上了。

軌道交通的建設，和城市發(fā)展是分不開的。 杭州在不斷發(fā)展，隨之帶來的，便是主城區(qū)可利用的用地空間越來越少。沒有土地，就意味著發(fā)展受限，向外擴張是唯一的辦法。 而隨著城市骨架拉伸，曾經的邊角料，必然也需要發(fā)展起來。但離市中心越遠，發(fā)展必然越慢越困難。

因此，地鐵會是將一個個生冷偏僻區(qū)域變得鮮活的重要動力之一。 不過，邊緣板塊離城市中心有距離，哪怕有地鐵，往來時間還是要很長的。其次，資源還是多集中在城市中心，要想向邊緣轉移，需要有一定條件。 單靠杭州自身的發(fā)展帶動邊緣板塊，其實也不太現實。城際鐵路的建成，“同城效應”明顯，極大可能將改變資源流動的走向。

邊緣板塊可以承擔兩個城市資源流通樞紐功能，兩個城市的邊緣板塊發(fā)展相輔相成。 比如說紹興，部分產業(yè)、人口、配套，會開始往楊汛橋、錢清流入。而楊汛橋、錢清的建設，又會同時拉動衙前、所前、姑娘橋等板塊的發(fā)展。

另一方面，從長遠來看，杭州都市圈、環(huán)杭州灣大灣區(qū)的建設，勢在必行。 未來，杭州與紹興、嘉興、湖州、黃山、衢州、寧波、舟山等城市連成一片，也是必然趨勢。

今年，杭州還有好幾條線路會通車。

根據網傳消息，地鐵9號線一期（臨平段拆分）預計7月10日通車，9號線（北段）預計8月通車，6號線二期預計9月通車，3號線一期（東段）預計11月通車，6號線二期預計9月通車，4號線二期預計12月通車。

接下來，杭州的城市骨架拉伸肯定會進入快車道了。