對于售價10萬至15萬區(qū)間的中級車來說，性價比是很多購車者考慮的首要因素。在同等價格下，操控性、實用性、安全性成為贏得消費者的關鍵。馬自達6作為一款保有量超過80萬、開創(chuàng)國內(nèi)運動型轎車風潮的經(jīng)典車型，優(yōu)異的底盤系統(tǒng)使其不但擁有獨特的駕駛樂趣，也兼顧了消費者對于安全、空間的高標準要求。
馬自達6擁有彎道之王美譽
獨立懸掛 越級配置更好開
“開起來聽話、能夠感受到人車合一”對于很多車主來說，一部車是否好開往往是一種駕駛感覺。而在這種感覺很大一部分源自于底盤系統(tǒng)，特別是前后懸掛會對操控產(chǎn)生根本性影響。有專業(yè)人士指出，雙橫臂前懸掛加E型多連桿后懸掛是國內(nèi)中級車市場上最好的懸掛組合。性能雖好，成本卻比較高，因此大多數(shù)廠商還是選擇了成本更低、性能也略遜一籌的麥弗遜加扭矩梁這樣的懸掛搭配。但這其中不乏例外，馬自達6在設計之初便采用了雙橫臂前懸掛加E型多連桿后懸掛組合，堅持不妥協(xié)，也成就了其“操控王”的美譽。
具體來說，馬自達6還對兩種懸掛進行了優(yōu)化升級。相對于麥弗遜前懸掛，馬自達6采用的是高支點復合雙橫臂前懸掛，這種懸掛具有橫向剛度大、抗側傾性能優(yōu)異、路感清晰等特點，往往被應用在運動型轎車和超級跑車上。而與扭矩梁式半獨立懸掛相比，馬自達6采用的E型多連桿后懸掛由于連桿較多，可以使車輪和地面盡量保持垂直，最大可能維持輪胎的貼地性，讓高速行駛和轉彎更加穩(wěn)健。
四輪獨立懸掛的高級別配置，集中展現(xiàn)了馬自達品牌的運動基因，“好開”成為大多數(shù)車主對它的第一評價。
寬體設計 實用空間更舒適
對于國內(nèi)消費者來說，家庭用車比較頻繁，買車求大成為一個重要的消費特征。與很多國產(chǎn)合資車二次加長拉寬不同，馬自達6早在產(chǎn)品研發(fā)之初，空間就已經(jīng)成為馬自達工程師們考慮的重要因素。
負責馬自達6研發(fā)的工程師曾表示：“作為一款運動型轎車，馬自達6解決了操控性與空間表現(xiàn)的矛盾，寬大的內(nèi)部空間成為這款車所創(chuàng)設的新基準之一。而之所以能做到這些，關鍵在于寬體底盤設計所帶來的空間最大化。”
合理的設計是馬自達6寬體底盤的一大特征。一方面，由于底盤設計的前后懸（指前后輪中心與車前后端的水平距離）較短，車身內(nèi)部的駕乘空間得到了有效的擴展。最直接的體現(xiàn)是，即便對于180公分身高的消費者而言，前排和后排的乘坐空間也并不顯得局促。而另一方面，由于后懸掛的彈簧和減震器被巧妙的設計在地板下方，后備箱容積可以達到了500L，行李承載能力更強。
大空間會帶來更多的乘坐舒適性和使用的便利性。對于注重實用性的消費者來說，在相同的價格條件下，與其選擇一款A級車，倒不如選擇像馬自達6這樣擁有高性價比的B級車更為實惠。
安全底盤 優(yōu)越性能更可靠
事實上，底盤系統(tǒng)不僅是車輛操控性和空間的決定因素，也是汽車安全的基礎，消費者應該給予底盤安全更多的關注。而在馬自達6看來，一個安全的底盤絕不能出現(xiàn)金屬疲勞、破裂等問題，更應該與其他部件相配合，為躲避風險、剎車制動、減少事故傷害起到積極作用。
關注于底盤設計的馬自達6給消費者帶來了三重安全保障。首先，更高級的懸掛系統(tǒng)大大提升了轉向的精準性和行駛的平穩(wěn)性，而寬體底盤設計由于帶來了更寬的輪距，車輛轉彎時側傾更小，這本身就是對危險的規(guī)避。
其次，與大尺寸盤式制動系統(tǒng)和低扁平比寬胎相配合，馬自達6的前后懸掛可以在剎車時，讓四輪同地面保持最大面積的接觸，通過增加摩擦力來縮短剎車距離。根據(jù)測試結果，馬自達6從100公里到0公里的剎車距離僅為37米，堪稱同級別最短。此外，雙橫臂前懸掛和E型多連桿后懸掛作為吸能式車身的一部分，在發(fā)生撞擊時，能夠迅速吸收撞擊能量，將事故傷害降到最低。
綜合來看，底盤系統(tǒng)與安全、操控和空間都有著不可分割的關系，馬自達6則展現(xiàn)了一個好底盤對于車輛性能的全面提升。對于購車者來說，選擇一個好底盤，也就選擇了更好的操控、更大的空間以及更多的安全。因此，判斷一輛好車的標準，底盤系統(tǒng)應該是第一要素。
