有車一族，想不想體驗(yàn)一下“4+2”的生活？生活無(wú)限美好，與其憧憬不如踐行！
事情的起因是某次跟幾個(gè)朋友吃飯，不知怎么話題就聊到了騎車上，話題之一就是北京哪條路最難騎。在座的都多少騎過幾次郊區(qū)，我在其中還算騎車年頭久一些的，于是大家就讓我發(fā)表意見。
我覺得要論單次上坡的難度，高崖口、黃花城、解字石可說是高難度的路段，但比起妙峰山二十一公里的上坡路來說，還是稍遜一籌。許多準(zhǔn)備騎318國(guó)道的車友，都到妙峰山來練習(xí)適應(yīng)長(zhǎng)距離爬升，這條路當(dāng)之無(wú)愧的北京最難。
席間有個(gè)大叔拍案而起（估計(jì)是喝多了），偏不信邪，當(dāng)天下午就去了。第二天見面問他怎么樣，他說：“爬是爬上去了，結(jié)果到山頂售票處吐的一塌糊涂。”
我說：“都這歲數(shù)了，你還這么較勁。”
另外一個(gè)朋友也說：“我這有臺(tái)電助力車，你要騎它爬山就輕松多了。”
我不以為然：“拉倒吧，你那電動(dòng)車在城里騎騎還行，什么電動(dòng)車能爬二十一公里的山路，爬到一半沒電就尷尬了，騎也騎不了，推也推不動(dòng)。”
話趕話，他也來勁了：“那叫‘電助力車’，跟電動(dòng)車可不一樣，不信你試試，賭一箱紅牛。”
我知道他也沒爬過妙峰山，賭就賭，自我感覺有八成的勝算，所以堅(jiān)持讓他開車跟著，一旦沒電就裝車走人。
按照約定的時(shí)間，我們上午十點(diǎn)來到妙峰山路的牌樓底下。朋友從后備廂拿出一臺(tái)Smartmotion標(biāo)識(shí)的電單車，這臺(tái)車乍看是一臺(tái)山地車的模樣，卻也不比山地車大多少。比較明顯的區(qū)別也就是車架上的電池和后輪上的電機(jī)花鼓。拿到手上掂量，比普通山地車要重一些。梁架上有塊手機(jī)大小的顯示屏，朋友簡(jiǎn)單的介紹一下也并不難掌握。調(diào)整好車座高度，檢查好前后快拆，抓緊時(shí)間，開始二十一公里的漫漫上坡路。
貓了一冬天，沒想到開春第一爬就要爬妙峰山。好在前幾年每年都至少爬一次，對(duì)路線、難度之類心中大概有數(shù)。妙峰山在從前是許多北京人求子、拴娃娃的靈驗(yàn)之地，現(xiàn)在是健康騎行，追求速度、鍛煉身體的必選之所。說到難度，前不久這條路段被正式定級(jí)為“環(huán)法一級(jí)坡”。大概就是5-10km的8%的坡或者是15km連續(xù)的6%的坡。
離開起點(diǎn)牌樓，首先是一段七公里左右緩慢上升的山路，天氣不錯(cuò)，路上車也不多，趁著坡度不大，提高點(diǎn)速度�？赡_下卻絲毫沒覺得輕松，這“力”都“助”到哪去了？低頭一看，屏幕沒開。原來這套助力系統(tǒng)五分鐘沒測(cè)到車輪運(yùn)動(dòng)就自動(dòng)關(guān)機(jī)，剛才做準(zhǔn)備工作的時(shí)候，它歇著了，還挺會(huì)找機(jī)會(huì)省電。
開關(guān)和檔位設(shè)計(jì)在普通山地車左手變速的位置，長(zhǎng)按開啟，屏幕點(diǎn)亮，此時(shí)的默認(rèn)狀態(tài)是沒有助力的全人力騎行狀態(tài)。為了“紅牛”，我直接把助力檔位推升到最大的五檔，腳下瞬間被一股強(qiáng)大的力量介入，好像大力水手吃了菠菜，蹬踏的力量放大了幾倍。突如其來的動(dòng)力，還是有點(diǎn)不太適應(yīng)，經(jīng)過調(diào)整實(shí)驗(yàn)，在這種緩上路段，最舒服的檔位應(yīng)該是一檔到二檔。
其實(shí)后來我才發(fā)現(xiàn)，即使你調(diào)至最大檔位，但蹬踏的力度過輕，電機(jī)還是會(huì)選擇性的斷點(diǎn)提供動(dòng)力，這種設(shè)計(jì)對(duì)續(xù)航里程的提升還是挺有幫助，對(duì)我能否“獲勝”帶來極大挑戰(zhàn)。
不過不要緊，路還很長(zhǎng)，更難的路段在后頭。穿行在峽谷的七公里轉(zhuǎn)眼就結(jié)束，面前是急劇爬升的十公里山路。到澗溝村的這十公里，坡陡彎多，幾年前第一次騎的痛苦感受歷歷在目。我讓后援車跟上，說不定什么時(shí)候就沒電，雖然電池顯示才用了一格電（10％）。
沒想到坡度的增加似乎沒讓Smartmotion的電機(jī)承受更多壓力，它的表現(xiàn)與緩上路段相差無(wú)幾。根據(jù)山路的變化，適度調(diào)節(jié)助力檔位，照樣爬的輕松�；叵肫鸬谝淮闻烂罘迳剑�(jiǎn)直不可同日而語(yǔ)。電機(jī)能提供這么大的扭矩，可謂是自行車中的“牧馬人”了。
騎行鍛煉中，面對(duì)上不去的坡，不調(diào)節(jié)齒比，玩命用力蹬可能是最傷身體的一種行為，得不償失。有人覺得騎車鍛煉就是要多費(fèi)點(diǎn)力氣，確實(shí)，心肺是鍛煉了，膝蓋、韌帶完蛋了。正確的方式一定要通過縮小齒比、提高踏頻來實(shí)現(xiàn)鍛煉效果，減少運(yùn)動(dòng)傷害才能玩的長(zhǎng)久。
據(jù)說這款電助力車原產(chǎn)自新西蘭。低頭看看它的梁架造型和硬件配置，前后齒輪配比和寬大的攀爬車把。說不定這款車的設(shè)計(jì)者就是一群Downhill的玩家，為追求下山的快感，他們最頭疼的就是上山。用電能幫助上山，節(jié)約更多的體力，是個(gè)不錯(cuò)的想法。
胡思亂想讓時(shí)間過的更快，沒覺得怎么樣澗溝村就出現(xiàn)在眼前，看看電量居然還剩60％。要知道澗溝村離山頂終點(diǎn)僅剩四公里，無(wú)論如何“紅牛”也沒戲了，單車的主人坐在駕駛室一直樂。既然輸定了，就要充分感受一下這款車的能力。稍事休息，喝了口水，全力騎完最后四公里。
妙峰山路的最后四公里雖然不長(zhǎng)，卻可說是超級(jí)大坡，以前騎行這段路勻速也就5—7km／h�，F(xiàn)在我把變速檔位放大，助力檔位調(diào)高，一鼓作氣沖向山頂，居然一路保持在17 km／h。
目前這款產(chǎn)品正在京東眾籌火熱進(jìn)行中，即將突破100萬(wàn)，感興趣的車友可以進(jìn)去詳細(xì)了解下。了解路徑：京東首頁(yè)--------京東金融----------京東眾籌----------最后搜索關(guān)鍵詞：全地形智能電助力自行車
