奧迪S3像一款全面的運(yùn)動型轎車，從動力到聲音，從直線到彎道，從轉(zhuǎn)向到底盤，都達(dá)到了非常平衡的狀態(tài)。對于奧迪的一款入門級運(yùn)動型車來說，這是非常難得的，也是最近聊起性能車時被提到最多的一款車型。
奧迪S3車主原來開的是一款大眾途銳，途銳在唐山博納汽車音響改裝店裝上了一整套的影音系統(tǒng)，播放出來的音樂音色明亮開揚(yáng)，人聲甜美細(xì)膩、韻味十足。聽習(xí)慣途銳的音響再聽奧迪S3的音響，簡直有天壤之別，便和唐山博納老板溝通把奧迪S3整車隔音改裝和音響改裝確定一下方案，為奧迪S3營造一個安靜舒適愉快的環(huán)境。
奧迪S3音響改裝+全車隔音配置單：
信號處理器：喜力士DSP.2
前門喇叭：丹麥丹拿372三分頻喇叭
后門喇叭：丹拿232套裝喇叭
中音喇叭：雷貝琴RS2.3中音
功放1：英國創(chuàng)世紀(jì)BEGT4
功放2：英國創(chuàng)世紀(jì)G4
低音炮：美國捷力10W0
電容：美國深淵1.5法拉
隔音材料：DJ止震板、STP航空炸彈、STP ACCENT06、日本中道Q-Liner
隔音部位：四門雙層隔音、底盤隔音、輪轂隔音、尾箱隔音、葉子板隔音。
汽車音響改裝之前先對四門做雙層隔音，使四門形成一個密閉的箱體，好的隔音更能發(fā)揮喇叭的低頻效果，聲音更加飽滿，集中。丹麥丹拿372三分頻喇叭安裝在原車位，一套好的三分頻系統(tǒng)，憑借其天然特點(diǎn)，可以自然流暢地把交響樂演繹得真實自然，無論是聲場的深度及開揚(yáng)度，還是中頻的量感和應(yīng)有的細(xì)節(jié)，都可以一一得以表現(xiàn)！同時三分頻也對安裝技術(shù)與調(diào)音的要求較高，所以好喇叭必然要搭配專業(yè)改裝與調(diào)試。
后聲場選用丹拿232套裝喇叭，與前聲場形成一個統(tǒng)一的音樂風(fēng)格，后排乘客也能很好的享受美好的音樂。
奧迪S3原車大臺有中音位置，為了營造一個整車的環(huán)繞效果，原裝位安裝一只雷貝琴中音喇叭。
整套系統(tǒng)的搭配肯定是少不了DSP音頻處理器的加入的，它可以過濾主機(jī)工作產(chǎn)生的雜音，并對相位缺失進(jìn)行修復(fù)，使得音頻信號更加完善，從而為良好的聲音表現(xiàn)，打下良好的基礎(chǔ)，這里我們選用的是喜力士喜力士DSP.2。
丹拿系列的喇叭屬于大音圈的喇叭，低音充足，想要丹拿聲音效果都可以展現(xiàn)出來，必須使用高電壓推動大功率喇叭，這樣動態(tài)范圍增大了，音樂才能更完美地播放出來。這里我們使用兩臺功放來推動前后的丹拿喇叭，一臺英國創(chuàng)世紀(jì)BEGT4，一臺創(chuàng)世紀(jì)G4。低音部分使用美國捷力10W0來補(bǔ)充。為了使整個系統(tǒng)輸出的電壓電流更為干凈、穩(wěn)定，有效改善電源的低頻阻抗，我們添加了一只美國深淵電容。
整套系統(tǒng)吊掛在后備箱，不占用車內(nèi)空間。
奧迪S3車主平常在車內(nèi)的時間比較長，想做一個整車的降噪處理，腳踏板處是發(fā)動機(jī)噪音的主要來源，需要重點(diǎn)處理一下，使用俄羅斯STP航空炸彈做第一層止震處理，使用俄羅斯STP ACCENT06棉進(jìn)行第二層吸音處理，駕乘艙是低頻共振的重災(zāi)區(qū)，起一層使用DJ止震板止震處理，第二層使用日本中道Q-Liner棉做吸音處理。
打開后備箱之后，看不到任何有效隔音處理，所以汽車在行駛的時候，也會產(chǎn)生很大的低頻共振噪聲。改裝技師對于后備箱凹槽噪音的主要來源處使用stp航空炸彈，其余使用DJ隔音對汽車尾箱做了第一層的止振處理，有效降低了尾箱的低頻共振噪聲；然后使用CSH棉和Liner，對尾箱做了第二層的密封處理，以吸尾箱的各類噪聲。
胎噪主要通過輪轂、輪弧等部位傳入到車廂內(nèi)部。先使用stp航空炸彈和DJ止震板，對輪轂做第一層止振處理，降低輪轂自身的振動噪聲；然后使用AC棉和Liner棉，對輪轂做第二層隔音處理，起到密封的效果；輪轂內(nèi)村同樣做兩層隔音處理以吸收胎噪和共振等各類噪聲。
每一套音響系統(tǒng)都有它的個性，與人無異，當(dāng)找到合適的音樂風(fēng)格時，就像頻率相同而產(chǎn)生共振般震撼。這次改裝在平衡度和層次感之間有著不錯的契合點(diǎn)，音色干凈空明，音質(zhì)飽滿充實 ，解析上清晰了然，節(jié)奏鮮明，真實而不失爆發(fā)力，渾厚中細(xì)膩如絲。再加上全車隔音的加入，使車內(nèi)形成一個密閉的空間，喇叭能更好的發(fā)揮它的潛質(zhì)，簡直是如虎添翼。
