廣汽本田飛度，在很多低端車消費群體里，是相當(dāng)“神車”的存在，由于這款車價格便宜、購買門檻低、油耗經(jīng)濟性優(yōu)秀，加上本田的空間魔術(shù)在這款車上充分體現(xiàn)，讓這款小車成為很多家庭購買入門車型的首選。所以在上一代飛度在國內(nèi)市場一度達到頂峰狀態(tài)，月銷量超過1萬輛的情況也時有發(fā)生，可以說，上一代車型為廣汽本田在小型車市場攢足了自信，但是這樣的自信也為這一代車型衰落埋下了伏筆。
從4月份國內(nèi)合資A0級轎車的銷量排位來看，單月銷量2248輛的本田飛度，位列合資A0級市場第5位，其中第一位的豐田YARiS L 致炫單月銷量為9759輛，幾乎是飛度的5倍！相比于上一代車型動輒八九千輛甚至過萬輛，并且常常獲得細分市場銷冠的表現(xiàn)，現(xiàn)在全新飛度的銷量可以說相當(dāng)“卑微”了。而且這并不是整個行業(yè)不好，豐田YARiS L 致炫的單月銷量還是接近1萬輛，所以本質(zhì)上來講，可能還是飛度這款車本身的問題。
記得全新飛度上市的時候，我們就曾經(jīng)表達過一種觀點，那就是上一代飛度火爆之后，廣汽本田的“心態(tài)”變了，或者說，廣汽本田看到上一代車型市場反應(yīng)很好，便錯誤地估計了市場對這款車價格的寬容度，也就是說廣汽本田試圖借助市場對于上一代飛度的認可度，然后在全新車型上割消費者的“韭菜”。因為從價格上來看，全新飛度售價為8.18-10.88萬元，而上一代車型售價為7.38-10.28萬元，入門價格直接上漲8千元，而且本田本身在終端就沒有優(yōu)惠或者優(yōu)惠非常少，那么這種“割韭菜”的意圖就暴露無遺！
從全新飛度的整體產(chǎn)品力來看，盡管全系裝配了1.5L+CVT的動力組合，但是整體配置還是有些過于寒酸。在車內(nèi)配置方面，全新飛度全系織物座椅，在頂配車型上，也沒有皮質(zhì)座椅出現(xiàn)。而且全新飛度全系沒有倒車影像和倒車雷達。海外版本上的電子手剎也變成了國產(chǎn)車型上的機械手剎，相比于海外版車型，全新飛度國產(chǎn)車型把能減配的都減配掉了，甚至作為一款起售價高達8.18萬的車型，后輪全系用鼓剎，可以說，全新飛度在價格上漲的情況下，減配的情況還是非常嚴重的。
所以本質(zhì)上來講，對于廣汽本田這樣的合資品牌來說，一旦有一款車銷量比較優(yōu)秀，那么在改款車型或者全新車型問世的時候，就非常容易出現(xiàn)販賣情懷的情況。我們知道，上幾代飛度口碑很好，被稱平民超跑，但是廣汽本田沒有搞清楚一件事，那就是上幾代飛度的銷量優(yōu)秀，是因為價格便宜，產(chǎn)品力相對比較優(yōu)秀，并不是說這款車幾萬塊錢的車真就是超跑了。結(jié)果在全新車型上，廣汽本田提價減配，那么對于這款車的消費者群體而言，對于價格本身還是比較敏感的，所以提價減配之后，銷量自然就節(jié)節(jié)走低了，如今單月銷量2000多輛，也是情理之中的事兒！
隨著2020年國內(nèi)汽車市場的持續(xù)調(diào)整，尤其是自主品牌留存下來的幾家，在產(chǎn)品層面越來越強勢，人們對這些國產(chǎn)車型的信心持續(xù)提升，其實類似于飛度這種本質(zhì)上缺乏產(chǎn)品誠意，價格虛高的小型車，一定是會遭遇危機的，之前起售價高達9.99萬元的上汽大眾POLO也是這樣的情況，很多消費者會選擇購買配置更高、尺寸更大的國產(chǎn)車型，而避免被這些合資品牌低配高價的入門車型割韭菜，而且現(xiàn)在很多消費者也明白了，這些幾萬塊的合資車，本質(zhì)上能給消費者什么高精尖的技術(shù)呢？所以在這樣的比較之下，國內(nèi)汽車消費本質(zhì)上是可以升級的，畢竟自主品牌的車型極力討好消費者的需求，而合資品牌車型卻還憋著割消費者的“韭菜”！
