一般區(qū)分出高低功率的發(fā)動(dòng)機(jī)都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，主要靠提高增壓壓力來實(shí)現(xiàn)更高的輸出功率。我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)的功率=轉(zhuǎn)速×扭矩×9550，對(duì)于同樣硬件結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)來說其最大轉(zhuǎn)速都是一樣的，因此想要提高輸出功率只能提高扭矩。而發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩來自混合氣燃燒膨脹對(duì)活塞的推力，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)硬件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上想要提高扭矩只能提高增壓壓力，使氣缸里進(jìn)氣量進(jìn)一步增加，這樣就能多噴油，混合氣燃燒膨脹的壓力就提升了。很多車刷ECU提升動(dòng)力都是靠提高增壓壓力來實(shí)現(xiàn)的。而高功率版本為了保證其穩(wěn)定性相應(yīng)地會(huì)對(duì)一些零部件進(jìn)行強(qiáng)化，一般來說民用發(fā)動(dòng)機(jī)高低功率版本大部分硬件都是通用的，主要區(qū)別應(yīng)該在于散熱系統(tǒng)，有些性能車活塞連桿和一些關(guān)鍵部位的密封件也有不同。
高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)主要注重高轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩提升，追求性能，更多的在中后段發(fā)力會(huì)更猛，比如在高速公路上以時(shí)速100行駛，高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)再加速能力會(huì)更強(qiáng)。而低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)注重低轉(zhuǎn)速扭矩提升，盡可能提高低轉(zhuǎn)速區(qū)間的輸出扭矩從而降低油耗。個(gè)人認(rèn)為買車時(shí)除非你開車特別溫柔否則能買高功率就別買低功率，因?yàn)樵诤笃谑褂蒙蟻碚f兩者還是有點(diǎn)差別的，一般買了高功率的很少有后悔的，反倒是一些買了低功率版本的會(huì)后悔沒買高功率的。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)基本上沒有高低功率之分，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是在已有的硬件基礎(chǔ)上進(jìn)一步壓榨動(dòng)力，而自吸發(fā)動(dòng)機(jī)原則上來說已經(jīng)是壓榨到極限了，在不改變硬件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上想要提升輸出功率只能通過進(jìn)一步優(yōu)化細(xì)節(jié)，即便如此也很難得到大幅度的動(dòng)力提升，比如原本最大輸出功率120千瓦，優(yōu)化后可能也就獲得個(gè)130千瓦的輸出，得不償失。因此對(duì)于普通家用車來說已經(jīng)完全沒有必要進(jìn)行這般優(yōu)化，也就不存在高低功率之分了。不過真想要分個(gè)高低功率也不是沒有辦法，想辦法降低已有發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率即可，但是這樣做很明顯會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，廠家腦子正常的話是不會(huì)這樣做的。這也是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別。
