今年上半年新冠疫情對國內汽車市場的影響是結構性的，即限制了消費，也造成了生產的停滯，不過影響并沒有持續(xù)很久，從今年九月開始，汽車市場開始逐漸復蘇，消費熱情也一直持續(xù)到了現(xiàn)在，從過去的11月汽車銷量來看，各品牌都有不同幅度的增長，尤其是豪華品牌。
最近各大汽車品牌都在積極的曬出自己11月的銷量“成績單”，在豪華車市場里，凱迪拉克的成績卻尤為亮眼，11月銷量24,307輛，同比增幅45%，連續(xù)7個月實現(xiàn)月銷量超過20,000輛。
拒絕單打獨斗
3+3組合拳打市場
凱迪拉克這幾年一直在積極迭代自己的產品線，去年7月XT6的上市開拓了凱迪拉克在大型豪華SUV這一全新細分市場的序章，緊接著豪華中型轎車CT5強勢出場俘獲了不少消費者的心。今年4月，入門級豪華轎車CT4上市，進一步拉近了凱迪拉克品牌和消費者的距離。可以說凱迪拉克SUV與轎車這兩條腿走的都很穩(wěn)。
轎車陣容里CT4、CT5、CT6的11月合計銷量達9,744輛，同比大幅增長70%，可以看出消費者對后驅豪華轎車的認可度非常高，同級唯一后驅轎車CT4的11月銷量突破了2000臺，成為了年輕消費者接觸凱迪拉克品牌的一張華麗名片。
CT5的11月銷量貢獻最大，為5701輛，環(huán)比增長11%，上市一年來，累計銷量達44,746輛；其中，中高配銷量占比超過75%，這說明不像某些豪華品牌只推價格較低的低配車型，凱迪拉克的用戶畫像非常精準，知道自己要的是一臺有含金量和產品力的豪華車。旗艦轎車CT6的11月銷量1930輛，環(huán)比增長12%，CT6更像是凱迪拉克的“臺柱子”，是品牌精髓的集大成者，它也獲得了美國J.D.Power和中國J.D.Power新車質量研究（IQS）兩份榜單的“雙冠軍”。
凱迪拉克SUV陣容的銷量表現(xiàn)同樣穩(wěn)中有升，XT4連續(xù)3個月銷量超6000輛，11月銷量同比大漲58%，XT5從今年第二季度開始月銷量穩(wěn)定在5000輛以上，11月銷量5758輛，XT6的11月銷量2747輛，同比增長135%，得益于7座免檢政策的推出，XT6的7座車銷量占比高達35%。
銷量喜人的背后
凱迪拉克到底做了什么？
豪華品牌的產品價值不僅體現(xiàn)在旗艦產品上，更應該體現(xiàn)在入門級產品里，如果拿偽豪華的產品來割消費者韭菜，等于是自砸招牌，留下的只有被逐漸消耗的品牌價值。在消費者吐槽寶馬1系無后驅，奧迪A3無空間，奔馳A級無動力時，凱迪拉克回歸初心，從入門級產品開始，就堅持“無后驅 不豪華”的理念。
因為后驅是豪華品牌產生區(qū)分度的重要特征之一，大部分豪華車都是后驅，而且價格越貴，這種特性越明顯�？梢哉f凱迪拉克把一個豪華品牌的傳承和品質堅持下來了，這恰恰是對手所缺失的，再加上上汽通用擅長的產品營銷策略，要讓一款有競爭力的好產品得到消費者的認可，自然就不是件難事，銷量的增長也就水到渠成了。
有營銷和核心產品力還不夠拿高分，因為對手也有學霸，所以凱迪拉克一直在堅持錯位競爭的戰(zhàn)略，也是產品成功的關鍵要素之一。還是以凱迪拉克CT4為例，車身尺寸4760/1815/1421 mm，軸距長度2775 mm，對比競爭對手A3、1系等緊湊型入門豪華轎車，CT4的尺寸要大一些，說錯位競爭可能并不準確，更像是越級競爭，而其它凱迪拉克車型也采用了同樣的策略，同樣的價格，升級的體驗，這不就是消費者想要的產品嗎？
前面說的都是售前，也就是影響消費者購買決策的因素，其實用戶購買了產品之后，服務才剛剛開始，這并不是“一錘子買賣”。所以凱迪拉克在去年推出了“指尖上的服務MyCadillac超級App”，保養(yǎng)維修在線預約、上門取送車、遠程簽單、遠程跟蹤、在線支付及評價分享等等，全部在指尖上完成。
其中“30秒保養(yǎng)“概念非常新穎，MyCadillac可以實時更新車況數(shù)據(jù)，自動觸發(fā)售后保養(yǎng)維修提醒，但車主全程不用去維修站，可以手機預約專人上門取車，如果不在家，還能通過安吉星OnStar遠程解鎖車輛，手機上也能隨時監(jiān)控車輛狀況，保養(yǎng)結束后還能手機遠程簽單并在線支付，完全告別保養(yǎng)修車時需要來回奔波的煩惱。
2019年度中國主流車市服務質量評價指數(shù)調研項目里，涉及的全部45個主流汽車品牌中，凱迪拉克獲得售后服務透明度最高評價，這也是對MyCadillac服務最大的肯定。
沒有誰的成功是靠運氣的，只是你看不到他背后的努力，凱迪拉克能在車市回暖后，迅速被消費者用人民幣投票，迎來銷量爆發(fā)式的增長這一結果，離不開其豐富而有競爭力的產品、強有力的營銷、透明且便捷的售后服務，銷量爆發(fā)式的增長也證明了“新美式豪華”概念已深入人心。
來源：車叫獸
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