內(nèi)燃機對于人類的意義是巨大的，大到飛機火箭，小到汽車摩托，其動力來源都離不開內(nèi)燃機。不過隨著環(huán)保壓力日益嚴重，內(nèi)燃機近兩年也不得不迎來一次重大變革。除了引入新能源之外，內(nèi)燃機的排量與發(fā)動機氣缸數(shù)也在變得越來越小。原先只會出現(xiàn)在奧拓身上的三缸發(fā)動機正在變得越來越普及。
不過由于機械結(jié)構(gòu)的原因，三缸發(fā)動機天生就有較為明顯的抖動問題，即便后期能夠通過一系列技術(shù)手段來進行優(yōu)化，也無法徹底解決，這也是市場大多數(shù)消費者畏懼三缸車型的主要原因。
在眾多因素的誘導下，三缸發(fā)動機的推廣并沒有想象的那么順利，畢竟對于國人來說，發(fā)動機缸數(shù)關(guān)乎“臉面”，同時其一些通病也的確令很多消費者對其敬而遠之。因此，廠家在推廣三缸方面也是下足了功夫，超長的質(zhì)保以及價格上的讓步算是打消了一部分消費者對于三缸發(fā)動機的顧慮，這才使得一些三缸車型在過去的一年收獲了不錯的銷量。
不過，就在三缸成為大趨勢的時候，一些廠商卻“逆流而上”，我們從工信部了解到，前不久上汽通用旗下的英朗、克魯澤以及吉利賓越先后在工信部申報了全新的四缸車型，這不禁讓我們考慮到，三缸發(fā)動機的發(fā)展真的遇到瓶頸了么？
我看未必。在我看來，這些車型回歸四缸機的目的均為進一步擴大自己的市場，因為本身就這三款車型來說，即便當下只提供三缸發(fā)動機，但從銷量來看依舊是同級別中的佼佼者。在原本就擁有不錯市場的同時，全新的四缸車型將會在市場中擁有更高的接受度，消費者選擇的余地更多，這也會大大增加幾款車型在各自市場的競爭力。
同時，對于廠商來說，普及三缸所花費的價格并不比節(jié)省出來的少。首先，一款發(fā)動機的研發(fā)費用本身就十分驚人，而為了克服其先天上的不足，又要花費大把資金來提升發(fā)動機在NVH方面的表現(xiàn)。關(guān)鍵是市場對于三缸發(fā)動機接受度不高，廠商最終還要通過提升質(zhì)保以及讓利的手段來吸引消費者，典型的費力還不討好。與其這樣，倒不如直拿回原有的四缸發(fā)動機更為保險。
只不過，您千萬別對回歸的四缸車型報以太大的期望，因為就發(fā)動機參數(shù)上來看，三款車型四缸動力竟然相比三缸機有較大幅度的縮水，這著實是不小的“驚喜”。這在未來也給消費者帶來了新的問題，是要滿足自己的四缸情懷？還是去追求更好的動力呢？
所以此次幾款車型回歸四缸，并非是技術(shù)上的退步，只是廠商用以擴大市場的手段，我相信三缸機依舊會持續(xù)發(fā)展，而且從市場來看，消費者也并不是不接受三缸車型，只是覺得三缸車型的售價依舊有些高罷了。在未來等技術(shù)完善，我相信三缸車型的成本也會有所降低，屆時車價會落到一個能讓消費者滿意的區(qū)間。
綜合來說，大家大可不必對三缸車型有排斥心理，上文也已提及，廠商花掉了大把資金用以克服三缸機的先天不足，并且從我們之前的體驗來看，上汽通用的這款三缸發(fā)動機動力表現(xiàn)絕對可以媲美幾年前的四缸小排量增壓發(fā)動機，加速超車都不會拖泥帶水，城市行走絕對強于夠用的水平。
至于三缸機的抖動，這款發(fā)動機的表現(xiàn)也能讓人滿意，連貫行駛中和四缸機的差別其實很小，怠速停車狀態(tài)會稍微明顯一些，但也在可接受的范圍內(nèi)。
而繽越1.5T的動力對于這樣一臺小型SUV來說同樣很夠用，起步加速輕盈有力，中后段也還能提供不錯的持續(xù)輸出，不僅沒有疲軟的感覺，甚至還相當迅猛。至于抖動方面，發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速的確會有一些抖動感，但轉(zhuǎn)速上來之后感覺就很輕微了。
寫在最后：
無論是三缸也好，四缸也罷，兩者均存在一定的優(yōu)勢與劣勢。只不過大趨勢目前站在三缸發(fā)動機這邊，更多科技的運用以及引入輕混系統(tǒng)都能夠很好的抑制三缸機的自身劣勢，這也使得現(xiàn)在三缸機的實力并不輸給四缸機，從以上三款車型的數(shù)據(jù)中我們也能看出，四缸發(fā)動機在動力數(shù)據(jù)上并沒有像我們想象的那樣更勝三缸機一籌。那么，面對這三部車，您究竟是根據(jù)情懷選擇四缸，還是會追求動力更強的三缸呢？
本文來源：網(wǎng)易汽車 作者：樊奕
