2013年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，跟東風(fēng)汽車集團(tuán)組建合資公司，2020年宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)公司進(jìn)行重組，在進(jìn)入中國(guó)的這7年里，直到2016年才開始正式投產(chǎn)車輛，但是在2019年全年只賣出了18607輛車，本文提到的主角正是東風(fēng)雷諾。
9月東風(fēng)雷諾汽車有限公司的工商注冊(cè)信息已經(jīng)正式變更為“東風(fēng)汽車（武漢）有限公司”，2020年4月份，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司在港交所發(fā)布了公告，東風(fēng)汽車集團(tuán)將對(duì)東風(fēng)雷諾進(jìn)行重組，理由是中國(guó)汽車市場(chǎng)的下滑以及東風(fēng)雷諾經(jīng)營(yíng)不良，雙方將簽署不具備約束力的備忘錄，并已經(jīng)達(dá)成意向。
如今東風(fēng)雷諾已經(jīng)將50%的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)汽車集團(tuán)已經(jīng)達(dá)到100%的控股。至此，東風(fēng)雷諾正式從中國(guó)市場(chǎng)退出，東風(fēng)雷諾的整車業(yè)務(wù)也將被剝離。
東風(fēng)雷諾突然宣布重組，給雷諾汽車用戶、各大經(jīng)銷商和其他合作伙伴當(dāng)頭一棒，對(duì)于雷諾用戶來(lái)講，今兒還開著車開開心心去上班，豈料半路聽到自己開的汽車居然要先行告退，瞬間讓小車車沒(méi)有了小主子罩著，堪比孤兒。
對(duì)經(jīng)銷商來(lái)講，每年的銷售目標(biāo)本身就難以達(dá)成，市場(chǎng)不濟(jì)、需求低迷，這讓經(jīng)銷商的營(yíng)收也很堪憂，甚至建店等資金還未回籠，這邊廠家說(shuō)走就走，東風(fēng)雷諾的退出確實(shí)讓不少人措手不及。
雖然東風(fēng)雷諾退市，但未來(lái)這家法國(guó)汽車品牌在中國(guó)的重心將會(huì)轉(zhuǎn)移到輕型商用車和電動(dòng)車業(yè)務(wù)上，雷諾品牌將計(jì)劃通過(guò)雷諾的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)盟協(xié)同，持續(xù)向客戶提供售后服務(wù)。
2013年雷諾正式與東風(fēng)汽車集團(tuán)成立合資公司，東風(fēng)雷諾跟東風(fēng)汽車集團(tuán)各占股50%，同年10月份，東風(fēng)雷諾武漢工廠正式動(dòng)工開建，并于2016年竣工。按計(jì)劃，工廠一期工程年產(chǎn)量為15萬(wàn)輛/年，二期工程年產(chǎn)量為30萬(wàn)輛/年。
2013年?yáng)|風(fēng)雷諾準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)，2016年科雷嘉成為東風(fēng)雷諾首款國(guó)產(chǎn)車型，并在同年3月份正式上市，在東風(fēng)雷諾退出中國(guó)的這4年時(shí)間里，該品牌共國(guó)產(chǎn)了科雷嘉、科雷傲、科雷繽和雷諾e諾4款產(chǎn)品。
借助中國(guó)SUV浪潮的崛起，這家原本只是純進(jìn)口的汽車品牌迎來(lái)了自己跟本土各大合資企業(yè)較量的機(jī)會(huì)。2016年，科雷嘉和科雷傲兩款SUV共計(jì)銷售了3.6萬(wàn)輛，新車為東風(fēng)雷諾開了個(gè)好頭，并在2017年實(shí)現(xiàn)了銷量的增長(zhǎng)，達(dá)到7.2萬(wàn)輛。
隨著SUV市場(chǎng)熱潮趨于穩(wěn)定，以及國(guó)內(nèi)車市遇寒，眾多品牌出現(xiàn)銷量下滑的現(xiàn)象，其中不乏像東風(fēng)雷諾這樣剛國(guó)產(chǎn)的新車企。2018年?yáng)|風(fēng)雷諾全年銷量下滑至50109輛，2019年同比再降63%，來(lái)到18607輛。
前兩年良好的開頭讓銷量猛增，后兩年市場(chǎng)份額卻急劇下滑，東風(fēng)雷諾在華整車業(yè)務(wù)逐漸邊緣性化。
雖然整個(gè)雷諾品牌2019年在華銷量達(dá)到179571輛，但是由東風(fēng)雷諾國(guó)產(chǎn)銷售的車型只占到國(guó)內(nèi)10.4%的比例，這對(duì)雷諾來(lái)講不是個(gè)好兆頭。
這幾年德系和日系等各大品牌開始全力加碼SUV市場(chǎng)，在中國(guó)用戶基數(shù)和良好口碑雙重優(yōu)勢(shì)的加持下，德系和日系開始進(jìn)一步收割市場(chǎng)份額，此時(shí)韓系車正值多事之秋，在自身品牌影響力和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力逐漸削弱的前提下，日系跟德系進(jìn)一步攻占市場(chǎng)并站穩(wěn)腳跟。
此時(shí)法系車跟韓系車一樣，經(jīng)歷了一場(chǎng)突如其來(lái)的寒冬，不管是標(biāo)致還是雪鐵龍，無(wú)一例外都成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下行的炮灰，而東風(fēng)雷諾作為法系車的代表之一，自然無(wú)法獨(dú)善其身。
外加?xùn)|風(fēng)雷諾產(chǎn)品線定位相對(duì)比較集中，且價(jià)格偏貴，在國(guó)產(chǎn)SUV崛起之年，東風(fēng)雷諾兩邊市場(chǎng)都不討好，逐漸成為市場(chǎng)的小眾產(chǎn)品。
2019年雷諾在全球市場(chǎng)的銷量為375.4萬(wàn)輛，同比下降了3.4%，但是中國(guó)市場(chǎng)東風(fēng)雷諾2019年18607輛的體量只為雷諾貢獻(xiàn)了0.5%的份額，另一個(gè)數(shù)據(jù)，歐洲2019年的銷量為194.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%。
但是2020年伊始的全球大流行病新冠肺炎卻讓眾多車企面臨著生死一線，工廠停產(chǎn)、工人停工、運(yùn)輸中斷等問(wèn)題撲面而來(lái)，各國(guó)疫情的封鎖禁令所產(chǎn)生的不利后遺癥開始凸顯，現(xiàn)金流無(wú)法維持企業(yè)運(yùn)作的問(wèn)題大面積爆發(fā)。
雷諾在2020年第一季度的營(yíng)收為101億歐元，同比下滑了19%，歐洲作為雷諾的主流市場(chǎng)，銷量跌幅達(dá)到36%。2020上半年，雷諾營(yíng)收進(jìn)一步下滑，184億歐元（1523億）的營(yíng)收同比下滑了34%，營(yíng)業(yè)虧損達(dá)到72.9億歐元，約合602億人民幣。
此前法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾就表示，一旦雷諾無(wú)法獲得資金援助解決當(dāng)前企業(yè)運(yùn)作來(lái)抵擋新冠疫情的沖擊，那么雷諾破產(chǎn)局面將會(huì)逼近。
之后歐盟提供給雷諾50億歐元（約合388億人民幣）的貸款以維持現(xiàn)金流的穩(wěn)定，但法國(guó)政府簽字的前提是要求雷諾作出海外生產(chǎn)線回遷、并進(jìn)一步發(fā)展電動(dòng)車業(yè)務(wù)等承諾。
為了節(jié)流開支，雷諾計(jì)劃在未來(lái)2年內(nèi)削減20億歐元（約合153億）的費(fèi)用開支，甚至可能把塔利斯曼等產(chǎn)品剔除，以達(dá)到精簡(jiǎn)產(chǎn)品線，讓資金運(yùn)用更集中，效益最大化的目的。
除此之外，雷諾可能還會(huì)選擇關(guān)停在法國(guó)的多家裝配工廠和小型零部件制造廠，但這也意味著工人可能下崗或者接受調(diào)配。
如果雷諾無(wú)法接受法國(guó)政府提出的一眾要求，那么這筆由歐盟借出的388億貸款可能不會(huì)入賬雷諾，屆時(shí)雷諾的境地將更加尷尬。但對(duì)于一家有可能面臨破產(chǎn)的公司而言，雷諾與法國(guó)政府的協(xié)商結(jié)果勢(shì)必將會(huì)折中處理，解決現(xiàn)金流不足，并讓企業(yè)運(yùn)作穩(wěn)定，是雷諾唯一的選擇。
雷諾此前進(jìn)行過(guò)組織架構(gòu)調(diào)整，確認(rèn)將雷諾集團(tuán)劃分為雷諾、Dacia、Alpine和新能源移動(dòng)出行四大板塊，公司重大的組織變動(dòng)讓外界對(duì)雷諾的發(fā)展心存擔(dān)憂。
但根據(jù)最新消息，雷諾在未來(lái)將推出兩款全新的純電SUV產(chǎn)品，新車將基于MORPHOZ概念車打造而來(lái)，并跟日產(chǎn)首款純電車型Ariya共享CMF-EV純電平臺(tái)。
未來(lái)，雷諾將重新重視歐洲緊湊型車市場(chǎng)，并將發(fā)展重點(diǎn)放在新能源方向上，新能源對(duì)每一家車企來(lái)講，都是新的機(jī)遇甚至是救贖。
我們對(duì)法系車的扭力梁跟底盤調(diào)校都非常認(rèn)可，對(duì)法國(guó)人追求浪漫和細(xì)節(jié)的打磨精神也很認(rèn)可，但中國(guó)國(guó)情非常特殊，好，不代表好賣，但不足，足以讓一家車企難堪，這或許是韓系和法系車面臨的一大困境吧。
來(lái)源：玩車教授
