或許真的只是個(gè)巧合，吉利選擇了在”特斯拉電池日“后的第二天，正式發(fā)布了吉利SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。平心而論，雖然特斯拉在電池技術(shù)方面的有不少進(jìn)展，但相比起吉利這次發(fā)布的SEA架構(gòu)的眾多技術(shù)亮點(diǎn)，真的是弱爆了。
從某種程度上講，這不單只是吉利的一個(gè)純電動(dòng)車平臺(tái)，按照我的理解，SEA浩瀚架構(gòu)簡直就是吉利為未來純電動(dòng)車和智能車發(fā)展，打造的一個(gè)巨大的高科技“彈藥庫”。而當(dāng)晚亮相的領(lǐng)克ZERO concept概念車，則是基于SEA架構(gòu)打造的首款車型，量產(chǎn)版本即將在2021年下半年交付。
當(dāng)我身處現(xiàn)場(chǎng)，看到屏幕上打出的那一個(gè)個(gè)技術(shù)指標(biāo)時(shí)，真的震驚了。下面我挑幾個(gè)最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo)和大家聊一聊。
首先，SEA架構(gòu)能適配軸距從1800-3300mm，A級(jí)車到E級(jí)車的全部車型規(guī)格，除了轎車、MPV、SUV外，甚至還能支持皮卡。這點(diǎn)真的是相當(dāng)厲害，1800mm和3300mm軸距的車型是什么概念？近期的網(wǎng)紅車型五菱宏光MINI EV的軸距為1940mm，而奔馳新一代S級(jí)轎車的軸距為3216mm。
是不是有點(diǎn)細(xì)思極恐的感覺？SEA浩瀚架構(gòu)的兼容性和可擴(kuò)展性的確很驚人，足以讓吉利旗下的各個(gè)品牌，都能輕易打造出高性能卻具有差異化的純電動(dòng)車型。這意味著無論在研發(fā)周期還是研發(fā)和成產(chǎn)成本上，吉利旗下品牌都將具有巨大的優(yōu)勢(shì)。按照的官方數(shù)據(jù)，日后純電動(dòng)新車型的開發(fā)時(shí)間比過去縮短了50%。
這種打法是不是有點(diǎn)熟悉？大眾汽車集團(tuán)就是這么干的，但大眾為了區(qū)分于普通電動(dòng)車和高端豪華電動(dòng)車，分別打造出MEB和PPE兩個(gè)不同定位的純電動(dòng)平臺(tái)，但每一個(gè)平臺(tái)的可擴(kuò)展性，都沒有這么大。但吉利卻并沒有這么做，就靠一套SEA架構(gòu)打天下。
從這個(gè)角度來講，對(duì)SEA架構(gòu)的技術(shù)含金量明顯要更高。要知道，軸距超過3米的電動(dòng)車，對(duì)三電系統(tǒng)的性能、駕控性能乃至各種安全性的要求都會(huì)明顯高出一大截。對(duì)于SEA架構(gòu)下的三電系統(tǒng)，吉利今天定下了技術(shù)指標(biāo)，即使放在全世界范圍內(nèi)，都是相當(dāng)領(lǐng)先的。
電池始終是純電動(dòng)車的核心。在發(fā)布會(huì)上，吉利宣布在SEA架構(gòu)的純電動(dòng)車上，將搭載目前全球最長壽命電池，能確保NEDC工況下20萬公里無衰減，200萬公里長壽命。其中，110kWh無模組CTP集成電池包的NEDC續(xù)航里程“輕松”超過700公里。這“輕松”二字，的確是現(xiàn)場(chǎng)的原話。
即使放在燃油車上，20萬公里的行駛里程，對(duì)于絕大多數(shù)車主來講都意味著需要接近10年的長期使用。所以吉利的潛臺(tái)詞很直白，就是：電池壽命遠(yuǎn)大于車體的壽命。
不過由于會(huì)上并沒有詳細(xì)介紹，吉利是通過什么技術(shù)或者新材料實(shí)現(xiàn)電池的超長壽命表現(xiàn)的，所以這個(gè)懸念就只能留待日后再去考證了。
在電驅(qū)動(dòng)方面，吉利SEA架構(gòu)支持高性能電四驅(qū)系統(tǒng)，意味著肯定會(huì)推出搭載前后雙電機(jī)的車型。吉利還自主研發(fā)了高性能兩檔電驅(qū)動(dòng)變速器，最大承載扭矩達(dá)到8000牛·米。而另一個(gè)特別引起我注意的是，SEA架構(gòu)能兼容從400~800V電壓的高壓系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。
可能很多人并不知道這個(gè)使用800V高電壓系統(tǒng)意味著什么。先給個(gè)最直觀的參照物吧，目前保時(shí)捷Taycan就是世界上首款使用800V高電壓系統(tǒng)的量產(chǎn)電動(dòng)車，其他大多數(shù)純電車的電壓系統(tǒng)都還是使用400-500V。使用400V系統(tǒng)，就代表其電機(jī)、電池、電控等相關(guān)系統(tǒng)的工作電壓均在這個(gè)范圍。
800V的高電壓系統(tǒng)有什么好處？先做個(gè)簡單的科普，學(xué)過中學(xué)物理的朋友都知道，功率=電壓 X 電流，所以在同樣的功率下，電壓越高，電流就能越小。更小的電流，不但能降低電能的損耗，減少電路元器件的發(fā)熱（對(duì)電動(dòng)車來講，這點(diǎn)很關(guān)鍵），也能延長電子零件的壽命。
使用高電壓系統(tǒng)的好處很多，但其中對(duì)于用戶最直接最明顯的好處，是能帶來充電速度的提升，或者這就是SEA架構(gòu)能實(shí)現(xiàn)5分鐘充電120公里的底氣所在。目前保時(shí)捷Taycan原生支持使用250kW高功率快充，據(jù)說還可支持到350kw快充。或許，吉利以后也可以了。
但要實(shí)現(xiàn)高電壓并不是一件容易的事，牽涉到技術(shù)和成本的方方面面。當(dāng)然，吉利不可能在未來的所有車型上都使用800V電壓系統(tǒng)，尤其是中低端入門車型很大可能仍使用400V系統(tǒng)，但從這SEA架構(gòu)的設(shè)定能看出，吉利已經(jīng)為日后推出高性能的高端大型電動(dòng)車做好了準(zhǔn)備。
在自動(dòng)駕駛方面，引用吉利官方的說法，SEA浩瀚架構(gòu)已經(jīng)具備滿足完全自動(dòng)駕駛的能力，可支持實(shí)現(xiàn)脫手、脫眼、自主泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航的自動(dòng)駕駛功能。
這是在給我們畫大餅嗎？吉利說，基于浩瀚架構(gòu)的個(gè)人車輛，將于2021年在結(jié)構(gòu)道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛；2023年之前，在開放道路實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。到時(shí)候能不能真的實(shí)現(xiàn)，我們拭目以待就是了。
最后，來聊聊這款領(lǐng)克ZERO concept概念車的一些信息吧。
這臺(tái)擺在現(xiàn)場(chǎng)的ZERO concept概念車，外形設(shè)計(jì)完成度其實(shí)已經(jīng)非常高，相信日后量產(chǎn)版本也不會(huì)有太多改動(dòng)。前臉還是家族化設(shè)計(jì)，但視覺上顯得更加扁平，重心更低，帶有一點(diǎn)類似大眾尚酷的Style。
而側(cè)面的輪廓看，車身線條比普通兩廂轎車更修長，但又未達(dá)到旅行車的比例，有點(diǎn)像縮小版保時(shí)捷Panamera的味道。那個(gè)貫穿式的尾燈，更加是點(diǎn)睛之筆，視覺效果比起奧迪A8的尾燈還要炫酷得多。
領(lǐng)克官方把這臺(tái)車定位為“豪華純電轎跑”，至于內(nèi)部有多豪華，因?yàn)閮?nèi)飾還沒正式公開，所以還沒法得知，但從官方視頻里的一個(gè)稍瞬即逝的畫面可以看到，中控臺(tái)采用了全新的設(shè)計(jì)，淺色部分很可能是覆蓋皮質(zhì)材料，整體看上去頗有幾分沃爾沃的北歐家居風(fēng)，但最終也只能等到內(nèi)飾公開后才能下定論了。
至于能否對(duì)得起高性能三個(gè)字，官方目前公布的數(shù)據(jù)非常有限，只透露這臺(tái)車采用高度可調(diào)的空氣懸掛，無框電動(dòng)門設(shè)計(jì)。這臺(tái)長超5米，軸距近3米的電動(dòng)車，百公里加速時(shí)間被控制在4秒之內(nèi)。
在描述這款車的時(shí)候，有一句話真的讓我印象深刻。吉利集團(tuán)CEO安聰慧先生說：我們不做無聊的智能電動(dòng)汽車。
光憑這句話，就足以讓人充滿期待。最后大家不妨留言預(yù)測(cè)一下，你覺得這款車量產(chǎn)版本最終售價(jià)會(huì)是多少錢呢？
看完了這篇關(guān)于浩瀚架構(gòu)，關(guān)于領(lǐng)克ZERO純電動(dòng)車的新鮮滾熱辣剖析報(bào)道，不知道你對(duì)這部車或者對(duì)吉利/領(lǐng)克在新能源方面的動(dòng)作有什么看法呢？在這里大膽預(yù)測(cè)一下，相信無論是品牌，車型，還是三電技術(shù)，大家肯定都對(duì)這一波操作非常期待，甚至像在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)一樣，會(huì)不由自主地發(fā)出感嘆，原來我們中國品牌正在實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
來源：大家車言論
