3月13日， 一位領克01 2.0T 6AT版車型的車主向記者抱怨道：“說實在的，提車版本的領克01真心不錯，偷刷ECU程序后現(xiàn)在真是渣渣，以后絕對不會再碰吉利的車了。已經(jīng)成功勸了8個身邊的朋友和同事放棄購買領克，領克的做法確實寒了我們第一批01車主的心。”
偷刷ECU程序致領克01動力下降、油耗增加、換擋頓挫
事情的起因還要從2018年領克針對01車型升級“汽車發(fā)動機控制模塊”和“變速器控制模塊”軟件新版本程序說起，正是此舉招致了廣大領克01用戶的投訴，車主稱：“(升級程序后)車輛低速無力、動力下降、油門變重、換擋頓挫、油耗增加，急加速反應慢。”同時，其表示：“升級程序是4S店偷偷摸摸干的事情，實在不能接受。當時買這車也是因為試駕了，各方面滿意才買的，畢竟花這么多錢買一個國產(chǎn)車，而且是一分都沒有優(yōu)惠。如果當時試駕車就是這樣的動力調(diào)校，我是絕對不會買這車。”
領克方面則強調(diào)稱，升級程序主要是為優(yōu)化車輛低速行駛時換擋的平順性，不涉及車輛動力性和經(jīng)濟型的變更，只是駕駛風格的偏移。在早期宣傳材料上，領克曾宣稱2.0T 6AT車型的破百時間為7.7秒，但程序升級后領克官網(wǎng)上關于該車的破百加速成績已經(jīng)消失不見了，這從另一方面印證了關于動力變?nèi)醯恼f法屬實。
有車主甚至將車輛送上了馬力機進行測試，發(fā)現(xiàn)升級后的車輛發(fā)動機扭矩爆發(fā)區(qū)間變?nèi)�，渦輪介入延遲，領克曾宣傳1400rpm即可達到峰值扭矩300Nm，如今2500rpm才能實現(xiàn)300Nm的峰值扭矩，2000rpm才有133Nm扭矩。車主因此強烈要求：“前后版本的駕駛感受相差太大了，我要恢復我提車時候的版本，給以降級。”
除動力下降外，車主還表示：“以前提車時候的版本動力很平順，幾乎感覺不到頓挫，現(xiàn)在頓挫的要死，每個升擋你都能強烈的感受到頓挫沖擊。”而且，車輛出現(xiàn)過動力丟失的現(xiàn)象：“行駛中，尤其是遇到有坡的時候，如果前面有車，松了油門，再去踩油門，如果剛好在換擋的某個點上，就會出現(xiàn)無任何反應，但不是每次都出現(xiàn)，然后必須剎車踩死，速度到0，重新開始踩油門才有反應，很危險的。” 總之，車主希望將程序恢復到提車時候的版本。
領克不愿為用戶降級盡顯無奈
既然用戶有降級的需求，為何領克卻不愿降級？其實，領克對程序進行升級的主要原因是，初版程序的車輛出現(xiàn)了7DCT車型頓挫、6AT車型P擋丟失、冷卻系統(tǒng)報警、全系車輛電瓶嚴重虧電等問題。領克品牌院動力系統(tǒng)總工程師蔣孝淵曾解釋說，從工程的角度來看不建議用戶降級，初版程序P擋丟失、冷卻系統(tǒng)的一些功能性缺陷，對于整個動力系統(tǒng)將是致命性傷害。一位業(yè)內(nèi)人士解釋道，初版程序或許是比較激進，出現(xiàn)的冷卻系統(tǒng)問題可能會導致發(fā)動機高溫，進而會影響發(fā)動機壽命，領克的做法也是兩權相害取其輕。
蔣孝淵曾承諾領克將會調(diào)校出一版讓用戶滿意的運動版程序。然而，對于領克后來推出的新版本，車主依舊不滿意：“夏季版、運動版兩版程序我都刷過，夏季版尤其2-3擋31-33km/h的時候，轉速要2000-2400rmp，發(fā)動機光吼；現(xiàn)在最新的運動版，22km/h的時候會有被拉住的感覺。”
領克01不刷程序或會出現(xiàn)影響發(fā)動機壽命等事關要害問題，這絕非車企所能接受。反之，刷程序后卻讓用戶在動力駕駛體驗方面大打折扣。領克左右為難，盡顯無奈。
來源：中國網(wǎng)
