近日，有汽車分析師@Jas0nYu 爆料稱，大眾汽車旗下保時捷品牌曾向比亞迪、理想、蔚來尋求平臺合作，但最終遭到拒絕。
日前，德國大眾汽車集團宣布入股小鵬汽車，雙方計劃面向中國市場中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，首款車型計劃于2026年走向市場。據(jù)了解，兩款純電車型將基于小鵬G9的電動車平臺和軟件聯(lián)合開發(fā)，小鵬汽車將貢獻整車平臺以及智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，大眾汽車則提供全球領(lǐng)先的工程和供應(yīng)鏈的能力。
作為全球第二大車企的大眾汽車，能夠在眾多新勢力中選擇小鵬汽車，一方面是充分認可小鵬汽車在智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)方面的能力，另一方面則是大眾汽車在電動化方面所面臨的挑戰(zhàn)已經(jīng)不容忽視。受該消息刺激，小鵬汽車美股大漲26.69%，創(chuàng)一年來股價新高，目前最新市值為181.1億美元。
保時捷作為大眾汽車集團旗下超豪華品牌，是否曾與比亞迪、蔚來、理想等中國汽車品牌協(xié)商合作事宜，我們不得而知，但在電動化和智能化時代的背景下，保時捷也難以實現(xiàn)大象轉(zhuǎn)身，面臨電動化轉(zhuǎn)型壓力。
7月26日，保時捷發(fā)布2023年中期財報。上半年，保時捷營業(yè)收入為204.3億歐元，同比增長14.0%；銷售利潤為38.5億歐元，同比增長10.7%；銷售回報率為18.9%，同期為19.4%。銷量方面，2023年上半年保時捷全球累計交付新車167,354輛，同比增長14.7%。
保時捷在財報中表示，由于對產(chǎn)品和創(chuàng)新業(yè)務(wù)進行了大量投資，集團汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流略有下降，由上財年同期下降1.7億歐元至22.2億歐元。在保時捷看來，全球經(jīng)濟局勢依然嚴峻，保時捷仍面臨持續(xù)多重挑戰(zhàn)，包括供應(yīng)鏈及零部件供應(yīng)，普遍上漲的成本以及多種地緣政治緊張局勢。即便如此，保時捷仍確認其對2023全年業(yè)績表現(xiàn)的預(yù)測，只要全球經(jīng)濟及供應(yīng)鏈形勢未出現(xiàn)明顯惡化，到2023年末，保時捷預(yù)計集團銷售回報率將達17%至19%，同時營業(yè)收入預(yù)計將達400億至420億歐元。
保時捷電氣化轉(zhuǎn)型將從Macan開始，隨后是Cayman、 Boxster和Cayenne，其標(biāo)志性的911將成為唯一的燃油車型。然而，保時捷電動化轉(zhuǎn)型并不順利。保時捷表示，該公司正面臨加快電動化轉(zhuǎn)型的壓力，包括純電Macan在內(nèi)的多款主要電動汽車因為軟件故障，上市時間不得不推遲。受制于軟件平臺的影響，保時捷在中國乃至全球新能源汽車市場的表現(xiàn)并不順利，不僅導(dǎo)致Macan電動車上市受阻，其它車型的電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏也被打亂。
目前，保時捷只有Taycan一款純電動車型在售，但作為超豪華電動車的它，在座艙智能化、自動輔助駕駛方面并明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume）此前曾表示，公司將在未來幾年內(nèi)在電氣化和數(shù)字化領(lǐng)域投入超200億歐元（約合219億美元），計劃在2030年力爭將80%新車銷量為純電動車型。
如果保時捷也能在中國市場放下身段尋求合作伙伴，或許對于其新車型開發(fā)工作而言，效率也將會大大提升。
今年5月，保時捷管理咨詢有限公司總裁兼CEO文熠柏到訪合肥，傳聞保時捷將落子中國首家整車生產(chǎn)工廠，但隨后遭到官方辟謠。保時捷回應(yīng)稱，作為保時捷旗下的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)咨詢子公司，保時捷（上海）管理咨詢有限公司將與合肥經(jīng)濟開發(fā)區(qū)開展深度合作，進一步加快園區(qū)自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的國際合作。
保時捷Macan電動車是基于PPE平臺研發(fā)和打造首款純電車型，該平臺是由保時捷與奧迪共同開發(fā)的高端純電動車平臺，其中奧迪已經(jīng)將PPE平臺引入奧迪一汽的合資新能源項目，首個工廠將于2024年在長春投產(chǎn)。除了PPE平臺外，保時捷另一平臺版本稱為SSP Sport，將基于該平臺開發(fā)大型車或電動跑車，電動版的Panamera和第二代純電車型Taycan也將基于SSP Sport平臺打造。全新三排座SUV車型預(yù)計于2027年問世，但開發(fā)成本高昂的SSP平臺推進被動而遲緩。
來源：汽車行業(yè)關(guān)注
