杭州地鐵四期喜訊接連不斷。從3號(hào)線二期招標(biāo)公告，到四期多個(gè)標(biāo)段土地報(bào)批，再到15號(hào)線城北段線路和站點(diǎn)悉數(shù)公示......
一張張明牌、準(zhǔn)名牌都打出來了，甚至連有關(guān)職能部門都已總結(jié)和表態(tài)：
1、據(jù)向上了解，四期地鐵線網(wǎng)已基本明確，我區(qū)涉及線路基本保障，正待國(guó)家批復(fù)。
2、為配合地鐵四期3號(hào)線動(dòng)工計(jì)劃，先行開展3號(hào)線擬先行開工地塊的控規(guī)局調(diào)工作；與地鐵集團(tuán)就選址論證報(bào)告編制完成初步對(duì)接，目前選址論證報(bào)告正在編制中。（鐵路網(wǎng)規(guī)劃由鐵路部門和省市統(tǒng)籌謀劃；四期需待國(guó)家正式批復(fù)后明確。）
3、軌道交通四期臨平區(qū)站點(diǎn)及周邊已完成踏勘，涉及前期工作會(huì)議已召開。具體工作已開始對(duì)接推進(jìn)。這次與之前杭州地鐵集團(tuán)、12345熱線等官方平臺(tái)回復(fù)的“通稿”不同，臨平區(qū)相關(guān)職能部門的表態(tài)更務(wù)實(shí)，更權(quán)威，也更可靠。
杭州地鐵四期確實(shí)離我們?cè)絹碓浇?延/9延/15/18號(hào)線，4條地鐵也幾乎成了全杭最穩(wěn)的4條地鐵線。
圖源：杭州市臨平門戶網(wǎng)站
這4條線路，在我看來各個(gè)都非等閑。
3號(hào)線二期解放了臨平老城，打通了臨平南北兩個(gè)核心區(qū)向西的重要通道；
9號(hào)線搭配滬乍杭、杭州北站和遠(yuǎn)期蘇杭城際，讓江南十大古鎮(zhèn)之首的塘棲，再次進(jìn)入整個(gè)杭州都市圈和長(zhǎng)三角的視線，迎來更多八方游客，而塘棲和東湖新城北部有望進(jìn)入發(fā)展高峰期；
15號(hào)線解放了崇賢，崇賢再也不是從前那個(gè)被網(wǎng)友嘲諷“爹不疼娘不愛”的板塊；
18號(hào)線是杭州的“十字中軸”，是杭州的骨架，更是臨平的脊梁，將臨平納入市中心十五分鐘生活圈，臨平未來進(jìn)主城，與市中心之間被縮短的的通勤時(shí)間和心理距離，18號(hào)南北快線的功勞估計(jì)得占一半。
4條地鐵將打通臨平交通的任督二脈，它們總長(zhǎng)約105.6公里，這幾乎意味著杭州地鐵四期已大概率提前鎖定超百公里線路里程了。
這只是四期的一部分，應(yīng)該算是開了一個(gè)好頭。
臨平區(qū)綜合交通發(fā)展“十四五規(guī)劃”還有近期四期低調(diào)開啟了土地測(cè)繪招標(biāo)。5個(gè)標(biāo)段，涉及站點(diǎn)86座。
其中臨平區(qū)分布站點(diǎn)多達(dá)18個(gè)，遠(yuǎn)超余杭和各個(gè)主城區(qū)，僅次于蕭山。
很明顯，從新增站點(diǎn)和線路來看，臨平毫無(wú)疑問是這次杭州地鐵四期的最大贏家之一。
很多人可能會(huì)好奇：為何臨平4條線路的工作相對(duì)其他區(qū)普遍超前？為何臨平線路和站點(diǎn)數(shù)，能超越余杭和各個(gè)主城區(qū)？
在我看來主要原因可能有以下幾點(diǎn)：
1、從具體線路來看，3號(hào)線二期早在地鐵三期就有招標(biāo)計(jì)劃，后因優(yōu)先城西科創(chuàng)大走廊和西站被延遲，這次提前部署也在情理之中；
9號(hào)線北延的優(yōu)先布局有助于沿線東湖新城大片土地的開發(fā)和科學(xué)利用；
而15號(hào)線和18號(hào)線都是南北方向的骨干線，重要性和優(yōu)先級(jí)不言而喻。
2、臨平是杭州的親兒子，是浙江最年輕的行政區(qū)，與主城關(guān)系最親近，高架、高速、地鐵等與主城聯(lián)系最緊密，地鐵資源重點(diǎn)布局和傾斜也是自然。
3、臨平境內(nèi)鐵路、高架、快速路較為密集，線網(wǎng)復(fù)雜，建設(shè)難度大、周期長(zhǎng)，確實(shí)有很多工作需要提前部署。
4、疏散核心區(qū)人口和職能，擴(kuò)大城市骨架和順應(yīng)杭州多中心發(fā)展格局的需要。
臨平地鐵四期不只是新增4條地鐵線路這么簡(jiǎn)單，它背后還藏著杭州都市圈戰(zhàn)略，和板塊內(nèi)部?jī)r(jià)值和能級(jí)的秘密。
站在大杭州都市圈的角度看，4條地鐵規(guī)劃，加上臨平北站謀劃建設(shè)成杭州北站，爭(zhēng)取為始發(fā)站，謀劃蘇杭城際、杭桐城際鐵路等，臨平不再偏居一隅，甘做杭州東北角的“小透明”，而是擁抱更遠(yuǎn)大的杭州都市圈和長(zhǎng)三角。
其地位和能級(jí)，將被抬上一個(gè)階梯。
從臨平區(qū)自身看，因?yàn)榈罔F四期“井”字型地鐵線網(wǎng)，臨平區(qū)內(nèi)部的山南與山北，南苑、星橋、喬司等，板塊間的割裂感會(huì)進(jìn)一步消除，聯(lián)系也將更加緊密，但分化可能還會(huì)加劇：
線網(wǎng)最多最密的臨平新城，毫無(wú)疑問將坐實(shí)臨平第一中心，對(duì)整個(gè)臨平資源的虹吸效應(yīng)可能會(huì)加��；
臨平老城可以享受到3號(hào)線和9號(hào)線雙地鐵便利，臨平獨(dú)享3號(hào)線的星橋，四期后由終點(diǎn)站升級(jí)為中間站，“近水樓臺(tái)先得月”。
而運(yùn)河街道憾失3號(hào)線，盡管理工大學(xué)分校落地，短期內(nèi)依然還有很多短板；
15號(hào)線城北終點(diǎn)站止步于繞城內(nèi)，繞城內(nèi)地鐵帶來的人氣和配套的升級(jí)，與繞城外低小散產(chǎn)業(yè)和凌亂的城市界面形成鮮明對(duì)比；
因9號(hào)線只延伸到東塘棲，西塘棲暫時(shí)難以享受到紅利等。
2012年11月24日，全長(zhǎng)48公里的地鐵1號(hào)線正式通車。杭州地鐵起步略晚，此時(shí)南京等多個(gè)二線城市已開通多條線路。
2016年12月底，杭州地鐵三期被批復(fù)，此后杭州地鐵建設(shè)奮起直追，進(jìn)入狂飆突進(jìn)的時(shí)代，一如它的樓市。
當(dāng)然，中間也有一些挫折和插曲。
如今地鐵三期全部通車，516公里總里程數(shù)力壓深圳，緊隨“北上廣蓉”之后，杭州榮登“中國(guó)軌交第五城”。
在這金秋時(shí)節(jié)，杭州地鐵四期即將迎來批復(fù)，“知情人士”透露：
“地鐵四期里程不會(huì)超乎常人所料。”“沒有驚喜，也不太會(huì)有意外。”
抓住亞運(yùn)紅利的尾巴，抓住杭州地鐵唯二令人期待的五年。
來源：房特首
